要问现在新能源汽车市场上最火的是什么车型？从销量上看，那当属小型纯电动SUV了，它们普遍续航里程、空间、配置也都比较均衡，最关键是价格还比较便宜，补贴后十多万就能买一台，对于大多数限牌限购城市而言，买一台作为日常短途通勤是个好选择。

今天咖哥就给大家介绍一款在去年8月份上市纯电动SUV，奇瑞新能能源旗下的瑞虎e，其补贴后售价区间为10.99-14.39万元，NEDC综合续航里程为401km，那么这款小型纯电SUV产品实力如何？究竟值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观内饰亮点：延续瑞虎5X整体设计语言

瑞虎e可以看作是瑞虎5x的纯电动版，它基于奇瑞T1X平台打造，并非电动车专属平台，但在开发阶段针对新能源汽车的特点进行了结构上的优化。

瑞虎e前脸依旧采用了由瑞虎8引领的家族化设计，与瑞虎5x车型比较相像，不过前格栅改为了纯电动汽车上惯用的封闭式设计，同时上面开了不少小孔。大灯比较普通，受成本所限仅采用卤素光源，前脸奇瑞Logo下方是直流快充接口，其防水防尘等级达到了IP54级别，而交流慢充接口位于车身左后方。

车身侧面，瑞虎e的整体造型较为方正，在多条凌厉线条的装饰下，还是肌肉感十足。而在车身尺寸上长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。

虽然瑞虎e是一辆纯电动车，但车尾部还是采用了假排气的设计，看上去更加协调，尾灯组之间的镀铬装饰条也进一步拉伸了新车的横向视觉效果。不过，我们可以根据尾标"TIGGO e"标识来快速确认它的身份。

来到内饰，其造型和燃油版瑞虎5x基本保持一致，整体比较简洁，空调出风口的设计也十分新颖，但并没有加入所谓代表新能源的蓝色饰条装饰，而最大的改变是瑞虎e采用了升降式的换挡旋钮。

三辐多功能方向盘采用皮质包裹，提供了不错的手感，左右拇指处有丰富的多功能按键，左侧用于定速巡航，右侧用于多媒体和语音控制。

此外，瑞虎e高配车型还配备了7英寸全液晶仪表和9英寸触控大屏，内部搭载了奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统，使其科技感有所提升。

前排采用皮质座椅，中高配车型具备电动座椅调节，并带有座椅加热功能，对于乘坐舒适度还是有很大的帮助。

而后排地板中央隆起基本上可以忽略不计，对舒适度的影响很小，但比较遗憾的是，后排并没有配备独立空调出风口，好在座椅乘坐舒适度和前排保持一致。

此外，后排座椅可以按4/6比例放倒，此时行李厢的最大进深度可达1550mm，整体较为平整，装载能力得到明显提升，在行李厢地板之下，还有隐藏的储物格，用于存放补胎工具等杂物。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，奇瑞瑞虎e搭载了日本安川电机，其最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为250N·m，电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg，官方NEDC续航为401km，最高时速可达160km/h。

在燃油版车型瑞虎5x上，后悬挂为扭力梁半独立悬挂，但是到了纯电动的瑞虎e上，悬挂升级为多连杆独立悬挂。

在驾驶操控表现上，瑞虎e提供了Sport、Eco和Eco+三种驾驶模式，Eco+模式下需要通过中控屏幕将"长程续航"模式打开，不过三种驾驶模式间的动力响应和动力输出的区别并不会有特别大的差异。

底盘整体素质表现还是能够让人满意，悬架行程设定偏长，整体支撑性表现不错，对于细碎振动过滤的也很彻底，在遇到坑洼颠簸时候也能干脆利落的过滤掉多余的震动。此外，动力回收也分高/中/低三挡，高档位的动能回收介入力度与减速效果较为明显，中档和抵挡则偏弱，而"ECO+"驾驶模式下动能回收自动锁定高挡。

转向力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也比较迅速及时，在城市道路上驾驶咖哥觉得比较轻松省力。由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，会在紧急变线的情况下车身灵动性表现稍差一点。而在隔音降噪方面，整体尚佳，低速行驶状态的比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了。

咖哥点评

总的来说，瑞虎e在外观设计上并不会给带给大家太多惊喜，但它也不丑，属于比较耐看的类型，在内饰用料和配置方面也表现的比较厚道，同时机械素质和驾乘质感也不差，综合续航里程为401km，也处于中等偏上水平。其补贴后10.99万元的起售价格，如果你想买一台10万上下的自主品牌纯电动SUV，咖哥觉得它的整体性价比还算是比较高的，值得推荐！

价格倒是不贵