随着汽车电子技术的不断更新换代，以往的很多功能配置逐步“隐藏”起来，变成了高科技加身的黑科技配置。对于很多开车多年的老司机来说，还真是有些不习惯。比如说电子手刹取代了机械拉杆，电子挡替换了传统机械手柄换挡杆。今天我们就来聊聊有趣的汽车电子化。

1、电子化演变过程之：电子手刹取代机械手刹拉杆

电子手刹，大概是最早普及的电子功能了吧，当然其技术含量也是最低的，不过有的时候真的是给我们开车带来一些不必要的麻烦。比如电子手刹通常和AUTO HOLD自动驻车功能相组合，本意是好的，暂时停车等红灯不用管手刹也不用切空挡，停车自动拉手刹，给油自动释放，多好的功能啊。可是你停车入库的时候，总的揉几把对吧，要是忘了关AUTO HOLD，可能就比较难受了。手刹不断的自动拉上又松开，很是烦人啊。

传统的机械手刹是钢索硬连接的，所以即使车没电或者跟本没启动车的情况下，依然可以释放和拉起。电子手刹相对来说就比较复杂了，一切操作都要以供电为先决条件。车一旦没电手刹都没办法释放了。电子手刹的故障率也高，如果在车里撒了饮料等液体到按钮上，导致进水就比较麻烦了。当然，电子手刹也是有其便利性的，现在最新的车会加入一个功能，就是熄火自动拉手刹，启动给油自动释放，这相当于AUTO HOLD的一个升级版。

2、电子化演变过程之：电子挡把取代机械换挡手柄

换挡杆或者叫换挡手柄、挡把，这个东西的电子化好像还是比较早的，技术含量并不高，虽然科技感十足，但是让你失去了很多驾驶乐趣，也没有了机械的那种硬碰硬的感觉，总让老司机们感觉手里缺了点什么似的。对于爱车的人来说，更是要命了，他们需要的就是纯粹的驾驶感，而不是什么故障率很高的电子档把。

随着汽车零部件供应商的技术升级，电子档这种总成配件也是很容易采购的。所以越来越多的自主车都开始使用电子档，突显科技感，给消费者带来所谓的舒适便利操作。但是电子档的实际故障率还是远远高于机械换挡的。不过这样难以阻挡车企们的步伐，未来保留机械挡把的可能只是两类车型了，一个是超低端的廉价车，为了控制成本而使用。另一个就是小钢炮性能车了，追求驾驶极限体验，保留原始的机械感，反正这两种都够极端的了。

3、电子化演变过程之：电子机油尺取代物理实体机油尺

老司机们总有一个习惯，不管车辆有没有故障，总是定期打开发动机舱，抽出机油尺查查液位高度，看看车是不是烧机油，随时补充。这是一个好习惯，但是现在很多新车开始取消物理机油尺了。不用打开发动机舱对于大多数人来说是个好事，毕竟那里面脏兮兮的，也很难清理干净。那么怎么看机油的液位高度呢，那就是电子机油尺。

当然，你不必看见，也无法看见电子机油尺的样子，因为机油的液位传感器是安装在发动机里面的，不拆几个零件肯定看不到。我们通过仪表盘的显示，来查看机油液位的高度，也是比较直观的。这个电子机油尺，也会在缺机油的时候报警提示。不太方便的是，不通电看不到仪表的显示。物理的机油尺就不存在这个问题，随时可以抽出来查看，而且电子的机油尺传感器未必精准。

4、电子化演变过程之：电子液晶屏幕取代机械仪表盘

这个应该说是借助了电脑显卡的科技力量，还有液晶面板技术的不断革新，最终让全液晶仪表盘成为了现实，而且这一配置正在从高端黑科技向廉价车型普及，其推进的速度也是非常之快的。现在甚至是十几万的自主车型，都会在顶配产品上使用全液晶仪表盘。相对于传统的机械指针式仪表盘来说，全液晶的仪表盘还是存在故障率高的问题，而且其背后还是电脑芯片控制，遇到死机的情况并不少见。

随着英伟达的技术加入，原本在电脑行业的游戏显卡技术，被部分改造后得以应用到汽车仪表盘显示上，感觉开个车跟打游戏差不多了。机械指针的特点是实时性，无论是时速表还是转速表，都能够比较积极的反映出车辆的实时状态，而电子的液晶仪表盘，你可能是感受不到的，即便它真的比较积极响应，实时刷新，但是总让人有点不踏实。好在技术不断升级，我们也无需担心。

5、电子化演变过程之：电子流媒体内后视镜取代物理镜片

这个还是比较少见的配置，但是几年前已经有车辆装备了。实际上就是车尾部安装一个高清摄像头，然后内后视镜是个液晶显示器。等于就是一个实时监控探头在车里，白天看上去虽然特别的清晰，显得很有档次，但是到了晚上就瞎了。所以这种配置，一般也能切换到普通的镜片模式。还有就是，流媒体内后视镜所显示的图像，让你失去了距离感，你无法判断车后部物体的真实距离。

这种配置除了让你多花钱，提升档次感之外，其实实用性还是有点改进的，所以不是特别的普及，厂商们也不是特别花力气推广。而且流媒体内后视镜的摄像头一般来说是独立的，不是和倒车影像共享的，因为位置高低不一样。如果你买车的时候可以选装，可以根据需要决定。

6、电子化演变过程之：大屏幕触控按键取代物理按键

或许是从特斯拉开始，超大的屏幕“代替了一切”，实体按键似乎只剩下双闪和车窗升降键了。现在的汽车厂商，差不多新车都喜欢弄一个尺寸无比大的中控屏，然后把能集成的功能都放进去，你要是第一次开这种车还得研究很久才弄明白。可能大部分情况下，触屏还是很有科技感的，也比较好用，不过其致命的问题是几乎没有盲操作的可能，你想准确控制，就必须要用眼睛盯着屏幕看才行，开车的时候怎么办呢？

比较反人类的设计就比如把空调全部功能都变成了触屏操作，简直是让人无语的设计。一边开车一边盯着屏幕调节空调有多危险呢，随时可能发生意外。大屏幕里还有更多的功能：媒体播放、各种应用、甚至是调节驾驶模式、还有GPS导航地图等等，基本上都是不看着屏幕没法用。有些车的设计者意识到了开车时操作屏幕的危险性，所以车开起来大屏幕的某些功能就被锁死了，并且提示请停车后操作，这简直就是自相矛盾。比如突然需要用导航，车开着不让你输入目的地，而你的车又没有语音控制功能，这可就尴尬了，道路上也不是可以随便停车的对吧。其实，现在来说最合理的应该是触控和物理按键相结合，把空调这种有必要盲操作的功能保留物理按键。。

7、电子化演变过程之：电控全时四驱取代手动操控的四驱车

之前的四驱车，是需要手动切换的，看上去有两个机械挡把。这也是专业越野爱好者值得骄傲的绝活，真不是谁都会用。万一误操作切换错了，可能就导致在柏油路上翻车。随着科技的升级，慢慢的，电子切换按钮出现了，方便了很多，也有了防止误操作的电子限制。再后来，全时四驱系统也出现了，你也完全看不到四驱切换手柄或者是按键，车辆的两驱和四驱模式是全自动进行切换的，你甚至都不知道什么时候车辆是什么状态。

飞度由于没有国六，新款还在路上，现在大城市买不到。于是很多小伙伴问，除了飞度之外，还有什么类似的实用小车可选。

市面上有款车没有飞度热，但很多品质跟飞度类似，就是丰田致炫。致炫跟飞度一样，车很小，价格很便宜，但实用性一点都没丢失。

后排空间依旧宽敞，温饱问题由此解决。而且车小在城市里面，灵活度优势能充分发挥出来，不怕被夹在窄巷里。

致炫相比飞度的优势，在于隔音更好。飞度加速时的噪音非常沙哑，致炫则克制得多。其次，致炫内饰比飞度上档次。设计虽然沉闷，但旋钮等有独特的阻尼。

而且致炫全系标配了ESP系统，要知道飞度去到顶配才有。遇到紧急避让、湿滑路面等情况，有ESP无疑更能保命。

不过致炫也有它的劣势，就是加速没飞度那么狂野。其实致炫加速不算慢，只不过没有飞度那样，能被大家调侃为“超跑”。

再者，致炫造型没有飞度那么广受认可。很多年轻人之前之所以买飞度，不买致炫，究其原因就是飞度更好看。而且飞度搭配上一些改装件，可玩度非常高。

除了致炫之外，市面上还有大众新Polo。不过新Polo这款车注定卖不好，售价超过了10万，远贵于致炫和飞度。

Polo虽说滤振、内饰比致炫强，但后轮鼓刹这么简陋的配置，真是让人难受。还有同为1.5L自吸，Polo的动力却弱爆了，真是怎么踩都急不起来。

在小车市场里，目前致炫综合产品力很强。不过这台车只能说暂时称王，因为新一代飞度已在路上。届时新飞度和致炫之间的比拼，我们非常期待。

对于普通的车主来说，全时四驱系统简直是太完美了，不用去考虑复杂的路况和切换的时机，电脑都帮你搞定了。不过对于已车为乐的朋友来说，根本就不会购买这种车型，丧失了驾控乐趣，把自己的权利交给了电脑控制，这简直就是摧毁了他们的唯一爱好。而且全是四驱系统，相对于纯粹的机械四驱切换来说，还是过于复杂，故障率高，可靠性无法满足严苛的越野环境。

总结：事实证明，一味追求电子化未必是好事。汽车原本就是一个综合的机械生命体，电子化配置所赋予汽车的，在提升了科技档次的同时，也带来了很多不便利的麻烦。尤其是对于爱车的人来说，逐渐失去了操控驾驭的完美感觉，而且电子系统本身的高故障率远不如传统成熟的机械更能让人放心。不过，对于普通的车主们来说，电子化带来的是更纯粹的高科技代步工具，无需娴熟的车技也能驾驭自如，更加省心的用车。所以说，汽车电子化还是有利有弊的，关键看你是哪种用车的人士。不过还有一句话是越简单的设计越可靠，成熟而简单的机械功能，可能是复杂的电子系统很难取代的，当然未来肯定还是黑科技电子的天下。