B级车市场向来硝烟弥漫，是各大车企的必争之地，在这一市场销量表现的好坏甚至可以决定一个品牌的命运，它的重要程度可见一斑。为了应对激烈的竞争，各品牌的B级车价格也是一再下降，现如今花20万就可以落地一辆合资品牌的B级轿车，这也让不少好面子但预算不足的消费者看到了曙光，决定努一努，冲一冲。面临选择，别克君越和大众帕萨特永远是这一级别躲不开的选择，所以今天我们选取了两款车型的2.0T入门版，就动力、燃油经济性、乘坐舒适性、和车机互联四项消费者较为关注的点进行全面对比，希望能对购车起到帮助。

# 同是2.0T 动力调教与创新技术成决胜关键

别克君越28T精英型虽然属于车型中的入门款，但全系标配的动力总成让它拥有了与顶配车型同样的参数，在搭载第八代Ecotec可变缸发动机后，其最大输出功率为177kW（241马力），峰值扭矩350牛·米，官方资料给出的零百加速成绩为7.5秒。起步绵软在老款君越车主中反映较多，为了打破这一刻板印象，新款车型的峰值扭矩输出区间由老款的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，以此来保证车辆在起步阶段就能拥有不俗的动力输出。传动方面，君越依旧搭载了常用的9AT变速箱。

熟悉别克君越的人都知道，它是一款蕴含优雅气质的车型。何为优雅？它可以分为两点来讲。首先，让乘客坐起来优雅。想要做到这一点，该车所使用的9速HYDRA-MATIC变速箱是关键。这款来自通用的9AT采用了通用公司拥有专利的可选择单向离合器（SOWC），让它的体积与质量和6速变速箱相当，但却有着绵密的齿比和更小的换挡间隙。在驾驶过程中，它换挡干净利落，升档十分积极，车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换，由此带来的是极其平顺的换挡体验，确保乘客拥有优雅的乘坐感受。

第二点优雅针对驾驶员，车是日常代步的重要工具，在享受出行便捷的同时，用车成本是每位驾驶员都要面对的，因此低油耗和超长质保可以让驾驶员在面对车辆开销时优雅从容。别克君越所使用的第八代Ecotec可变缸发动机拥有三种变缸模式：“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。在超经济模式下油耗大概可以降低15%左右。另外，得益于三段式滑动凸轮轴，执行器、位置传感器、和电子控制单元的精密配合，驾驶过程中完全体会不到缸数的切换。不仅于油耗，别克君越针对发动机与变速箱提供了8年/16万公里原厂质保，确保车主安心无忧的用车体验。

大众帕萨特使用的第三代EA888涡轮增压发动机按照高低功率分为两种动力版本，330TSI精英型对应的是2.0T低功率，其最大输出功率为137kW（186马力），峰值扭矩320牛·米，官方资料给出的零百加速成绩为8.4秒。该车型的峰值扭矩输出区间同样为1500-4000rpm，起步时拥有着不错的动力表现。传动方面，大众帕萨特使用7速双离合变速箱。

大众这个品牌在发动机创新技术上并没有过多的建树，它的卖点主要集中在发动机与变速箱的匹配上。7速湿式双离合变速箱的换挡速度非常快，换挡逻辑非常聪明，会通过对油门的判断进行积极地加减挡。另外，现款车型经过改进似乎已经将老款车型低速时降档顿挫的问题解决掉了。

# 外观各有特色 但车长超5米的B级车不多见

别克君越的前脸使用了六边形进气格栅，格栅边缘使用了镀铬装饰，这与它主打的优雅商务气质相符。两侧大灯为LED光源，内部点缀“L”形光带，点亮后有着不错的视觉效果。

车身侧面最能体现别克君越减重的成果，整体线条十分修长，甚至给人以C级车的即视感。当然，这也并非全是视觉效果，君越本身的车身尺寸在同级别中已处于领先地位，长宽高分别为5030/1866/1462mm,轴距为2905mm。

车尾的设计大气简洁，两侧尾灯依旧采用全LED光源，中间由贯穿式镀铬饰条相连接，该设计可以有效延展视觉宽度，最下方使用了双边共两出式矩形排气。值得一提的是，从尾部的标识无法判断别克君越具体为哪个版本，如果购买入门版车型，这一设计可以说是好的。

全新帕萨特使用了大众家族一贯的设计风格，前脸大量镀铬饰条的使用很合国人口味。灯组同样使用了LED光源，且与进气格栅为一体化设计，这是当下的流行趋势。

车身侧面，帕萨特同样拥有修长的造型，腰线从前轮拱一直贯穿至尾部。为了达到“减龄”的效果，帕萨特C柱的线条更加流畅，甚至隐约有一种溜背的效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4933/1836/1469mm,轴距为2871mm。

车尾造型上，尾灯同样使用了LED光源，后备箱上配有镀铬装饰条。新车采用隐藏式排气，因此两侧的镀铬矩形排气口仅为装饰作用，不过我个人更倾向于老款车型上的双边共两出式排气，看起来更加运动。

# 内饰：一个配置齐全 一个设计时尚

别克君越的内饰有着浓厚的美式豪华感，环抱式座舱设计是它特有的风格。用料方面，这套内饰的主要材质为搪塑，皮革和实木饰板，副驾驶面前的大面积木纹饰板十分美观，凸显了整车的豪华。

方向盘依旧是熟悉的四幅设计，并且有着较强的握感，同时支持四向调节。精英版车型仪表盘尺寸为4.2英寸，信息显示较为丰富。中控采用8英寸液晶触摸屏，它的互联兼容性非常高，不仅支持苹果Carplay和百度Carlife，还带有Onstar安吉星在线客服、OTA（帮助车辆线上升级信息娱乐系统）等功能，并提供车载4G网络100G每年的免费流量，让驾驶员可以随心使用。

别克君越的座椅一直有着不错的表现，精英版车型座椅整体由皮革+织物混搭面料包裹，厚实的填充物给无论是驾驶员还是乘客都带来了较强的包裹性和舒适性。后排座椅乘坐同样舒适，另外，得益于2905mm的超长轴距，乘客在后排拥有远超同级的充裕腿部空间。值得一提的是，别克君越不仅追求空间上的奢华，还研发了了座舱静音科技以追求行驶过程中的极致乘坐体验，静谧的空间无论是商务还是家用都能让乘客身心愉悦。

大众帕萨特的内饰终于摒弃了原有的设计风格，新内饰看起来要时尚了许多，整体布局也发生了改变。用料方面主要以软质材料和皮革为主，辅以木纹饰板。

方向盘还是老样子，平底的设计加入了一丝运动属性，然而握感上不如别克君越饱满，盘身整体偏细。330TSI车型使用了10.2英寸的全液晶仪表盘与8英寸中控液晶仪表的组合，UI设计中规中矩，走的是实用路线，支持苹果Carplay和百度Carlife。

不可否认，哈弗是一个很受欢迎的自主品牌，旗下的车型也几乎也涵盖到了SUV的各个方面。而作为哈弗旗舰车型的H9由于出色的动力表现，以及适时四驱、中央差速锁、后桥差速锁的加持，俘获了一票忠实的越野“粉”。但哈弗H9在销量上却差强人意，与其代表车型的身份有较大反差。

（现款）

影响哈弗H9销量的原因有二，一是其高定位带来的高价格，损失一批消费者，毕竟国产车的巨大优势是“价廉”；另一个原因则是哈弗H9常年不换代；在售车型已是去年推出的改款车型，虽然在细节上的改变有了，换代却还未等到。对于日益挑剔的消费者，尤其发展迅猛的汽车市场来说，哈弗H9的换代已迫在眉睫。不知是有意为之还是凑巧，近期网爆了一组哈弗H9新车渲染图，从图中可以看出，新车更加具有现代感与时尚感，更有魅力。

如今品质不是消费者选车的唯一标准了，毕竟汽车发展到现在，有着一定历史的车企品质都不会差到哪去，而颜值当道的市场大势下，在车型外观上做文章不失为一个聪明的竞争手段，从吉利icon预售便热销可以看出一二。从曝光的新车渲染图上可以看出，无论是大灯还是中网亦或是出风口的造型都和现款有了翻天覆地的变化，若是现款车型在设计上还有点家用或城市适用的风格，那么新车完全就是一款霸气的硬派越野车型，而这一风格只是新车将会提供的前脸设计之一；另一版本的H9的前脸造型将会主打城市SUV风格，更加日常。

新车的车身线条更加的硬朗，造型方正得如同一个大方箱，车身线条凸起，肌肉感明显，平直的车顶似乎在告诉来者，这款车没有任何花里胡哨的地方，所见之处皆有作用。

车尾采用了更加扁平的分体式尾灯设计没灯造型简约，在元素众多的车尾来得恰到好处；车款之一的备胎位于尾门正中的位置，不同于现款的偏右侧设计，在开启上为侧面拉开式；另一风格则是备胎藏至车身底部，这一车型的尾门将采用常规的上掀式开启方式；双边双出且采用镀铬装饰边框的出风口显得格外的年轻动感。

内饰方面的设计走向我们尚且无从得知，但是配置方面，新车至少不会落后于现款的皮质座椅、LED大灯、定速巡航、前后驻车雷达、倒车影像、多种驾驶模式切换等等，作为换代车型，其科技感的体现应更值得我们期待。

（现款）

哈弗H9的现款车型上便搭载了哈弗引以为傲的GW4C20B发动机，虽是自主研发的产物，但是这款2.0T涡轮增压发动机已经达到了国际领先水平，实力不容小觑，传动方面搭载的8AT变速箱来自采埃孚，宝马X5也是用的这款变速箱，能爆发出224PS的最大马力以及385N·m的最大扭矩，现款车型的动力表现已经可圈可点，那么新车是否会给消费者带来更大的惊喜呢？

座椅感受上，新款帕萨特座椅的乘坐舒适度较老款柔软了许多，这是换装填充物后取得的效果。除此以外，它针对后排进行了角度调整，靠背角度平缓了许多。体验者身高4450px，在前排调整为舒适坐姿后，后排腿部空间两拳有余。当然，和别克君越奢侈的后排空间相比还是逊色一些，不过也完全够用了。

# 编辑总结

别克君越28T精英型的推出进一步拉低了其在商务中型车市场的准入门槛，通过与大众帕萨特330TSI精英型的对比可以看出，它的优势在于全系标配的动力总成；可变缸技术；长达5米的车身；丰富的互联系统以及超长质保和免费流量等附加服务。反观大众帕萨特，其优势主要为部分内饰配置和高保有量带来的保值率，不过近期所曝出的负面新闻势必会对保值率这一优势有所影响。最后，两款车的各项对比已经在上文列出，但归根结底买车是主观层面的东西，自己喜欢才是最重要的。