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转向手感时轻时重是属于正常的吗?

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发表于 2021-11-26 07:03

    不同的设计师设计出不同的汽车,不同的工程师也会调校出不同的汽车,这就造就了市场上如此与众不同的车型。那么看似相同的方向盘,转向手感也是千差万别。为什么有的车方向盘这么重?是调校问题还是结构弊端?今天,就跟您仔细聊一聊转向系统手感那些事。


    有的车转向天生很轻,有的车天生很重,还有的车有时轻有时重,这些都正常吗?其实,这些大部分都是厂家的故意标定。早期的汽车没有过多电子设备,车辆的大部分零件全部都是机械连接,那么转向也不例外。机械式转向系统通过方向盘转动转向柱,转向柱直接通过转向器带动直拉杆与转向拉杆。即便是现在不少低端车型,仍然在采用低成本且结构简单的机械转向。


    机械转向没有任何助力,带动前车轮转向的力量全部通过驾驶员手臂。像神车五菱这样的微面,都是采用这种古老没有助力的机械转向,因此开起来会比较费力。当然,这样的设备没有任何电子元件,因此结构简单,成本要低不少。


    汽车是要进步的,成本低并不代表最方便,因此电动助力应运而生。就像现在流行的电子档把、电子手刹一样,驾驶员无需再使用蛮力去挂挡、去拉手刹。电动助力能够显著降低驾驶员的操作力度,让驾驶更加轻松。虽然轻松,但转向的力度当然不是越轻越好。在高速状态下,轻微触碰方向盘就会造成过大角度的转动,不利于平稳行车。这也是为什么总说日系车韩系车“开着飘”,一方面是由于车子重量轻,另一方面就是转向手感轻。


    正因为这样,所以车辆转向的调校就有轻有重。一般来说,小型车的转向手感就比较轻,开起来比较灵活自如;而大型豪华车的转向手感比较重,如果老板坐在车内,车子老是晃来晃去,自然不能让人满意,这主要是从用车环境和车型定位来考虑的。


    电子设备的优势就是可以随心标定,现在越来越多的车型开始使用转向力矩随速增益。通俗来说就是低速的时候转向轻盈,便于轻松调头揉库等操作;而高速时转向手感沉重,让车辆开起来更加平稳。这样的调校方式,小编觉得是最好的。除了电动助力转向,还有一些车型采了用液压助力转向。这些主要应用在客车和卡车上,也有少量大型、中大型SUV使用,例如兰德酷路泽和普拉多等等。


    之所以选择液压助力,不是成本原因,不是结构原因,不是设计原因,而是因为这些车型太重,电动助力需要很高的功率,转向机常年负载沉重的负荷,显然要吃不消的,所以只能采用液压助力。和传统的机械转向相比,液压助力转向在转向柱与转向拉杆之间,增加了储油罐、转向助力泵和动力缸,它的助力是通过发动机的能量来推动液压泵,但是液压助力转向在低速状态下手感会比较沉重,这主要受限于它的物理结构。


    除此之外,一些突然的转向力度不均匀,很可能是由于元件故障原因。首先就是转向系统出现问题,例如前轮定位角不准、转向器缺油、轴承故障等等,都可能导致转向力度不均匀。当然,具体的故障原因还要具体问题具体分析,到专业的修理店去检测,小编这里只罗列几个比较常见的故障原因。


    此外,前轮两个轮胎的胎压过低,也会导致转向偏沉。如果胎压偏低,轮胎与地面的接触面积更大,摩擦力更大,转向自然会更加吃力。除了转向手感偏沉,胎压不足还会影响车辆动力,让速度表和里程表产生误差,严重的还会影响驾驶安全。


    综上所述,有些转向的沉重,是机械物理因素,难以攻克;是厂家有意为之,刻意调校;而还有些可能就是车辆老化,或是零部件发生了故障导致的。那么如果您觉得爱车转向过沉,可以参考小编给大家普及的这些知识,看看到底是设计原因,还是车辆发生了问题。


[本帖最后由 车质网 于 2021-11-26 07:04 编辑]

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发表于 2021-11-26 09:26

懂了大师

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发表于 2021-11-26 10:02

好像有的车子确实有这样的情况,这样很有可能就是质量问题了,如果不严重的情况下还是比较正常的现象

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发表于 2021-11-26 10:28

转向手感时轻时重肯定不是正常现象,检查一下转向系统吧