作为一个曾经誓死要买A3作为人生第一辆车的人，在2015年被奔驰GLA、GLE、GLC等一系列推出的新车迷的神魂颠倒，不能说是变了心，但是确实被惊艳了。

人生第一次关注奔驰，是从2013年年底热播韩剧《来自星星的你》里面，千颂伊开的那辆“小笨笨”E400开始，觉得奔驰有点意思了。然后从那之后，每次在街上看到奔驰的一系列车型，都会和业内小哥们不约而同的点点头，然后相视一笑。

“奔驰变得不一样了，你有没有觉得？”这是同业内朋友聊奔驰时问的最多的一句话。但是哪里不一样了，却很难用言语来形容。可能是在经历了奔驰长达数年的低谷期，我们很难看清楚这种强势回归是因为这终究是一个“看脸的时代”，还是人们对宝马、奥迪产品期望过高而得不到回应的审美疲劳。

但从2015年开始，奔驰用强大的产品力和销量数据告诉宝马、奥迪，“老子回来了。”

奔驰强势回归

2016年1月11日上午，戴姆勒-奔驰集团董事长蔡澈带着全新一代奔驰E级轿车来到汽车之城底特律的北美车展现场，而在三天前的1月8日，奔驰刚刚公布了2015年销售数据，强劲的在华销量帮助奔驰品牌在全球销量方面达到了1，871,511台，同比劲增13.4%。

而在同一时间，老对手奥迪也公布了其2015年的销量数据，虽然奥迪汽车CEO鲁珀特·施泰德一再强调，“2015年的成绩证明奥迪正严格按照预计规划稳步发展，并成功度过了充满挑战的一年。”但是奥迪增长幅度仅为3.6%，至1,803,250辆的销量数据，却让施泰德的这一番话感觉有点可笑。

明显，相比于施泰德，在底特律的蔡澈找到主场的感觉，“到2020年，奔驰会成为全球高档车市场销量第一，这也是一种期许。”虽然蔡澈也表示销量第一并不一定是品牌第一，还要看产品力是否领先，市场是否领先，客户感受是否领先。

但是，从言语之间或许能听出蔡澈的野心，暂时的干掉奥迪并不是奔驰的终极目标，重夺全球第一才是。

从目前看来，宝马仍然是奔驰重夺世界第一道路上的最大障碍，但从宝马全年同比仅增长5.2%，销售191万辆的销量数据来看，奔驰与之仅差4万辆。而这“四万辆之差”蔡澈把希望寄托在了中国市场。

“6年前的问题是我们对中国市场不理解，对合作伙伴不很了解，合资双方的亲密程度也不够，这是重要原因，”蔡澈坦然面对着几年前奔驰在华销量数据略显“难看”的原因，“但是在现在随着新产品的投入，我们还会增加在中国市场的投资。”

戴姆勒集团表示，去年奔驰品牌在中国推出了超过15款全新或改款车型，其本土化制造能力及经销商网络均得到大幅扩展。而截至目前，奔驰在中国的经销商数量接近500家。

“所以去年，我们的销量比以往任何时候都高，我们在三个重要地区都获得了销量增长，其中包括欧洲、北美和亚太。但在此期间，中国市场的表现尤为抢眼，我们在中国的增速远高于当地市场的整体增速。”蔡澈表示。

中国效应

多数车企如今是“中国市场论英雄”，就如全新奔驰C-Class车型被认为是中国市场增长的主要成因。去年，该车型的在华销量大幅提升了40.1%，至443,909台。戴姆勒方面表示，或将于2016年上半年上市的新款E-CLass车型有望为该品牌持续推动销量增长。

“我们预计2016年的销量将在全新E-Class车型的帮助下得到进一步提升。”梅赛德斯奔驰负责销售的董事会成员奥拉·凯勒纽斯在一份声明中表示。

谈到与蔡澈一起亮相底特律的全新一代奔驰E级轿车，蔡澈极为自豪的表示，“奔驰一定要了解中国市场的情况，并根据变化做出调整如果说奔驰S级轿车是巅峰之作，那么奔驰E级轿车就是我们的支柱产品。”

虽然2015年奥迪在华销量仍遥遥领先于宝马、奔驰，但这是该品牌这进入中国市场26年以来首次出现销量负增长，销量下跌1.4%至570,889辆。除豪华汽车品牌之间的竞争日益激烈外，奥迪主力车型进入换代末期、合资公司管理层变动以及母公司大众“排放门事件”等对奥迪品牌2015年的在华表现构成了一定影响。

数据显示，奥迪旗下中大型车A6L、中型车A4L、紧凑型SUV Q3及中型SUV Q5在过去的一年中均在各自的细分市场上遭受了宝马及奔驰品牌的有效追击。

就如同《汽车公社》杂志在2013年7月奥迪200万辆下线的一篇《奥迪清零》的文章所说的一样，“奥迪必须警惕宝马，但是威胁最大的，仍然是奔驰，而且，它还是宝马的最大威胁。”如今看来，一语成谶。

宝马今年在中国市场的日子也并不好过，除了仍然在全球豪华车市场稳居第一，但是但在中国市场，宝马仅实现销量同比1.7%的增幅，向客户交付463,736辆汽车。对于在华销量个位数的增长，宝马汽车负责销售及营销的董事Ian Robertson表示，“基于去年中国市场的情况，宝马汽车在华销量下降，直到四季度才企稳。”

本刊记者在采访宝马相关人士时其透露，“2016年无论对于我们还是奔驰、奥迪，都是极为关键的一年，很有可能豪华车市场的格局会因为ABB而改变。当然我们也在想办法能追赶上奥迪在华的销量。”

拼销量还需自身硬

从各个细分市场来看，奔驰在华与宝马、奥迪的差距在逐步拉近。奔驰C级去年全年销量同比增长139.9%至85,080辆，而宝马3系同比仅增长5.35,共销售98,600辆，C级车正一步步拉近与3系的差距，而在去年12月份，奔驰C级销量更是超过奥迪A4L的10,548辆和宝马3系的10,360辆，成为细分市场单月“冠军”。

而在持续火爆的SUV细分市场中，奔驰GLK+GLA除了分别售出62,345辆、42,662辆的良好销售数据，GLA还抢回了奥迪Q3和宝马X1的部分市场。而Q3和X1均由于产品力的削弱，销量同比大幅下降。

不过在今年，无论是宝马还是奥迪都将推出一系列新产品来阻击奔驰的强势崛起。从宝马方面看，为了尽快改变在中国市场的“慢增速”，据悉宝马将在今年继续推进新能源产品布局。从2014年开始，宝马相继推出了BMW i3纯电动车、BMW i8插电式混合动力超级跑车。2015年，宝马又推出了BMW 530Le和X5插电式混合动力车型。

据宝马集团董事、负责研发的傅乐希先生在今年北美CES展上对记者表示，“今年宝马还将推出更多新能源车型，使在中国市场上的新能源产品增加到6款。”

同时，根据奥迪日前公布的计划显示，2016年奥迪将在中国市场掀起新车攻势，10多款新车将迎来换代或中期改款，尤其是奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q3三款主力。奥迪也将进入能源车市场的发展，针对中国市场打造的混合动力车型国产A6Le-tron以及Q7e-tron将上市，和2015年发布的A3e-tron构建新能源产品矩阵。

目前作为在华销量最少的奔驰，目前已投产了C级、E级、GLA、GLC多款车型。今年全新一代E级将在华投产，新车相比现款车型在各个方面都有提升。除了全新E级，奔驰也将计划投放2款新能源成品全新一代E 350eL与GLC 350e。3款新车陆续登陆市场后，奔驰在华的产品阵容将更加丰富。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对2016年ABB的前景表示，“今年奔驰超越宝马的可能虽小，但机会很大”。

但无论2016年奔驰是否能超越宝马逼近奥迪，在2015年奔驰都用强大的产品力和销量数据告诉宝马、奥迪，“老子回来了。”