如今，已有很多国家都发布了燃油车的禁售期限，许多车迷开始哀嚎“内燃已死”。虽然纯燃油车的禁售确实将代表一个时代的结束，但这并不意味着燃油机会直接被弃用，无论是混合还是增程，燃油机还是会以不同的形式出现在汽车上。即便如此，却还是有很多车迷并不买账，认为燃油机时代的结束是绝对可悲的，而以电动机取而代之，更是十分可笑且愚昧！

对于大环境下的电气化浪潮，车企能做的更多也只能是顺应时代变化，否则就有被淘汰的风险。不过这个比重以及态度，各家车企的表现却并不相同。

阿斯顿·马丁董事长劳伦斯·斯特罗尔公开表示，“我从未表示内燃机业务会降到零。”针对此前英国宣布2030年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，2035年逐步停止销售插电式混合动力汽车的政策，斯特罗尔表示，“总是会有发烧友想要使用内燃机，公司将迎合他们的需求。到2030年，仍然有5%的业务将是内燃机。”。此话一出，很多车迷均表示支持，虽然政策雷厉风行，但在市场经济下，消费者至少应该拥有选择的权利。

对于电动车的态度，马自达同样有话要说。“创驰蓝天之父”人见光夫曾表示，说现阶段的电动汽车是没有任何实用意义的，它的出现不仅不会解决污染问题，反而还会增加环境污染。虽然此话有些许片面，但不得不说，这也真的是实情，如今的电动车，美好与繁荣或许真的是假象，只是背后的事儿鲜有人提罢了。

当然，胳膊是拧不过大腿的，面对日益严苛的排放标准，马自达如果再不推出新能源车，就得面对巨额罚款。不过，较小的市场份额让马自达有了坚持情怀的资本，马自达表示，未来将把5%的份额给予电动车产品，而95%的车辆依旧会采用内燃机或油电混合形式。转子发动机的重生也会基于这个计划，未来，转子发动机将为增程式车型提供能源，这就是马自达的态度，很拧、很执着。

有些东西，总需要有人去坚持，我不知道像新能源禁令这样的“一刀切”真的能让时代进步还是为了进步而拔苗助长，时间会给出最好的答案。对于电动化浪潮，车企选择顺应时代未必是心甘情愿，但是为了生存，只能如此。我知道燃油车的缺点有很多，但我不知道的是，电动车的优势真的就有那么多么？时代总要发展，但如果这一开始就是错的，或许也就没有坚持的必要了。

说得好！