这台SP也到1000公里啦~纪念一下。顺带谈谈近一个星期的驾驶感受

驾乘舒适性主观感受（8分）

总体来说跟我之前的H6相比，舒适性还是有很大提升的，主要体现在下面几个方面

1、座椅包裹性和支撑度都还可以

2、真的安静很多！毕竟是电动车，而且对外部的隔音做得还是比较好的。低速时很安静，高速时也只有胎噪

3、无能量回收/低能量回收状态下，驾驶感觉很接近于燃油车，平滑线性

当然，还是有些槽点的

1、上车后虽然根据我的FaceId识别出我了，但是座椅总是比我之前调整的要靠后一些，所以每次上车都要往前再调一些。暂时还没研究出应该怎么保存

2、座椅包裹性呢。。。可能我稍微胖了一点，感觉稍稍有点儿挤

方向操控（8分）

为什么要单独说方向操控呢，因为我感觉这一点是这辆车让我感觉比较惊艳的地方。

之前试驾的时候就感受到，方向盘的居中性非常好。方向盘到了正中位置会有个阻尼，让你非常清晰得知道现在是居中了。

另外方向盘低速轻盈，高速沉重，这一点也做得不错。

驾驶模式

这一项还真不是已评分为主，因为不同驾驶模式应对了不同的使用场景，这里仅聊聊我在不同模式下的使用感受。

先说一下几个参数的调整原则如下

1、能量回收：在ECO\NORMAL\SUPPORT模式下，均使用“低”这一档

2、其它参数无手动调整，使用默认模式

ECO：

我爱人最常用的模式，驾驶感受非常接近燃油车，在低能量回收的情况下，松开加速踏板的减速感也和手动挡车带档松油门的感觉很想：有微微的减速感，很自然。

日常加速也够用了，想超个车动力还是有的。

个人认为如果你是个平常心的驾驶员，这个模式完全够用

NORMAL:

用得不多，驾驶感受介于ECO和SUPPORT之间。可能路上较为激烈的驾驶用这一档更合适：动力充足，也不算突兀

SUPPORT:

独自驾驶的时候如果性子来了，想在路口爽一把起步，就调这个模式！初段\中段性能还是非常棒的，一脚油门，到了目标速度（60-80）看一眼后视镜，后面的车已经被你甩了老远。

同时这个驾驶模式相对有些激进，在路上近距离跟车超车插队需要非常精确的控制，不然我都担心一个加速就怼到后车屁股上了。

I-PEDAL:

单踏板模式，我个人最喜欢的驾驶模式。

因为真的可以单踏板~而且能源利用率也是最高的！

最开始使用的时候会有些不适应，因为这几乎就是完全在使用动能回收来进行制动。但是习惯了以后还是很喜欢的，特别是在低速路段，已经无需在刹车和油门踏板间来回切换了。

另外真的可以刹得住！哈哈哈~

不过给各位提个醒：这个单踏板模式仅仅局限于普通的行驶工况下。如果是激烈驾驶，或者突发情况（比如前车急刹车什么的），能量回收的制动力毕竟有一个上限，这个时候该踩刹车千万别犹豫！

还有一点：在满电（95%+）的工况下，能量回收力度有明显降低，这一点我后面具体讲

这个模式最高车速130KM（软件限制）

ECO+:

这个模式其实是基于I-PEDAL模式的，驾驶感受和I-PEDAL也非常像，都可以使用单踏板完成驾驶。

有些不同的是，这个模式下的电机功率真的被限制得很厉害。只适合佛系驾驶员了：深踩踏板的加速感觉跟一辆A00级的微型车（比如奇瑞QQ）类似，属于完全没脾气的那种。

建议佛系，同时剩余里程又真的很捉襟见肘的驾驶员使用

续航（9.5分）

“广汽虚标王”真的有点儿名不副实。O(∩_∩)O哈哈~

先讲一下背景：9月，苏州最高30℃，自动空调26℃，外循环，I-PEDAL模式。

市区工况下，I-PEDAL模式基本能达到1:1的续航

高速工况下，大约是75%的续航达成率（开ACC，设置车速为最高限速）

其它的模式续航达成率我没试，但是除了ECO+之外，应该都不如I-PEDAL模式。毕竟在单踏板模式下，制动能量都回到了电池，转化为了电能。而其它模式下使用刹车踏板，能量就通过刹车皮摩擦转化为了热能。

驾驶辅助（6分）

可能是之前一些造车新势力的评测看多了，对驾驶辅助功能的期待有点儿高，所以对这辆车配备的架势辅助功能相对来说就不太满意。

这台车的驾驶辅助真的是辅助！辅助！辅助！

实际的使用感受是：就像是一个兢兢业业的开车新手，很想做好，在很多使用也能做的不错，但是在有些场景下处理得又很生硬

ACC自适应巡航和集成巡航

所谓“集成巡航”就是在ACC的基础上增加了车道的横向控制功能，可以让车辆始终行驶在车道内。

先说说优点：

1、在主观上真的可以明显降低长途驾驶的疲劳感。

2、用自适应巡航后，没那么急躁了。因为不是我自己在控制车速。只需要设定好目标车速，控制好方向。不控制车速就没了争斗之心，其他车你爱超就抄吧

3、堵车的时候他也可以自动跟车，脚没那么累了，这一点很赞

4、网上有人说自适应巡航开启情况下有车插队不会减速，我的观察是这样的：当插入进来的车与我的车的相对速度>0时（也就是说插入进来的车车速高于你，在远离你），则不会减速。反之会进行减速并拉开车距。我认为这个设计比较合理，毕竟我们不会希望每次有车插队，我们的车都来一个非常突兀的减速吧。

再说说缺点吧：

1、就像前面提到的，他像一个新手，你需要去适应它

2、集成巡航的横向控制经常退出：在弯道角度比较大且车速较快会退出，地面标志线短暂消失会立即退出，地面标志线不那么清楚会退出。。。

3、集成巡航的横向控制偏右，让人有些没信心。特别是在高架道路最右侧车道行驶时，有的时候我都会担心和右边护栏擦到。这里建议厂家可以给一个菜单进行微调

4、自适应巡航在弯道情况下，经常会因为隔壁车道前方的车而减速（我猜测是因为雷达是正前方探测，高速道路向左微弯的时候，右侧车道前方的车刚好在车子的正前方向）

AEB自动避险（自动刹车）

个人认为还是很有必要配置的。

在我驾驶的时候，总共被激活过2次

1、我左前方的一辆车急刹车时（与我的车的路线有50%重叠，我也同时踩下刹车了）

2、告诉匝道口前车急刹车（我当时刚好走神了，被报警声拉回了状态，我也同时踩下了刹车。虽然分不清最开始是车辆自动制动的，还是我踩下去的，但是报警声真的很及时）

关于充电（不评分，谈谈感受）

车辆默认的充电上限是90%，有一次回老家时将车辆充至100%，本来以为没什么影响的。后来发现了，慢点状态下对能量回收的功率是有限制的，这一点在i-Pedal模式下感受尤为明显。

满电状态下出去，感觉单踏板模式的制动力非常弱，在很多情况下必须踩下刹车踏板增加制动力。后来查看车辆的输入输出功率后发现，日常使用时，单踏板模式能量回收功率最大可达到44kw。而慢点状态下，最大仅为14kw。这就很好理解了：满电状态下，电池承受不了较大的充电功率，所以能量回收力度也被限制了。

个人建议：日常行驶90%也够了，同时电池安全性可能会更好（参照蔚来事故）；如果要跑一次长途，就把点充满吧。跑长途真的会有里程焦虑。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

关于预约充电：7KW的充电桩从0冲，一个晚上也足够了，所以我设置了预约充电时间覆盖了谷电的范围，0.3583元/kwh，真香！

另外有几个槽点：充电桩刷卡启动的时候，充电数据是不记录的！另外充电桩记录的总耗电量也不太准，有时比供电局统计的低了不少。

APP及蓝牙钥匙（8分）

背景：小米手机（Android），小米商城内最新版APP

蓝牙钥匙总体来说还是很方便的，平时市内出行不用带钥匙。

目前也没有碰到蓝牙钥匙失效无法使用的情况。赞！

不过长途出行还是建议带上钥匙，避免遭遇尴尬的情况。

但是有几个点还是要吐槽一下：蓝牙钥匙虽然有保活服务，但是并不是每次靠近车都能自动连接，多数时候还需要掏出手机手动连接蓝牙钥匙。；APP的驾驶数据始终没有（我已经达到了显示驾驶数据的条件了）

埃安aion s plus的整体造型设计确实挑不出什么毛病来，但是还是存在一些小问题的，总的来看还算可以