丰田普拉多自从诞生以来，一直保持着良好的口碑和美誉度，牢牢位居硬派SUV销量排行榜前茅，也是很多越野爱好者心目中渴望的车型。无论在西安或者西藏，新乡或者新疆，中东或者中国都能看到它的踪影。　　　　普拉多的耐用性以及低故障率也许是同类车型望尘莫及的，然而，尺有所短，寸有所长。普拉多全系配置中，2700在动力方面表现得并不是很令人满意。而如果选择3.5或者4.0排量的中高配置，价格也会随之水涨船高，价差还是很可观的，因此会有很多顾客在选择具体配置时有点犹豫。　　相对而言，2700所具有的性价比还是征服了很多顾客。但是实际使用过程中，2.7L的动力表现仍然不能满足大部分车友对性能的要求。超过2吨的整备质量使得2700在起步、超车等需要提速的时候动力表现平庸了一些，甚至会让个别车友产生一种不耐烦的情绪。因此部分表示后悔的车友最终选择了更换高配，另一些车友也在寻求改善动力的方法。市场上不乏有很多提升动力的方式或产品，比如单纯调节ECU设置或者安装电子涡轮等等。但事实证明这些方式往往收效甚微，除了获得一些心理安慰以外，无法从本质上得到改善。　　真正可以满足动力提升要求关键还是要靠增压技术，常见的增压技术包括涡轮增压和机械增压以及双增压等。问题来了，普拉多2700应该选择哪种增压方式更好呢？涡轮增压一般经常会在小排量或者一些城市SUV车型上找到它的身影，比如2017款速腾230TSI1.4T、2017款卡罗拉1.2T和城市SUV广汽菲克Jeep指南者1.4T等。而机械增压通常应用于排量更大一点的高端车型上，比如2017款捷豹XFL3.0T、2016款捷豹F-PACE3.0T和2016款奥迪        Q745TFSI3.0T等。机械增压在驱动方式上有别于涡轮增压的废气驱动，而是由发动机曲轴通过皮带轮直接驱动机械增压器叶轮，因此动力输出更线性，几乎是在发动机启动的同时介入，涡轮增压相对来说通常需要达到一定转速才能介入，因此会存在延迟性，也就是评测里常提到的涡轮迟滞或者阶梯感。如今涡轮增压俯拾皆是，广泛用于小排量车型中，一方面可以规避排量税，另一方面是为了改善燃油经济性，但这个观点是否成立见仁见智。从实用性的角度考虑，不管起步超车还是面对高原山路以及爬坡越野都需要发动机在低转速下爆发出更大扭力，这也正是机械增压具备的特点，实现低速高扭的诉求。相反涡轮增压在高转速时才能发挥作用，平时在城市中驾驶或者面临复杂路面时并不是很适用。　　那么国内市场都有哪些机械增压产品以及它们的效率如何呢？在国内市场主要存在三个机械增压品牌，分别是丹麦的Rotrex、日本的HKS以及本土品牌JSIM(匠神智造)。　　　　　　　　前两者虽然是进口品牌，但是厂商只提供增压器本体，本体支架以及套件都是由国内改装店自行开发的，标准不一，整体售价偏高，一旦出现售后问题，处理比较麻烦。后者虽然是国产品牌，但性能不分伯仲，而且是厂商根据车型量身开发套件，布局合理，免剪线和钻孔，在售后方面匠神动力的服务也更及时和完善。价格虽然谈不上秒杀，但性价比优势比较明显。JSIM在效率方面可以提升40%以上，2700车主不仅能节省一笔巨额开支，摇身一变还可以获得非同凡响的出色性能，媲美普拉多4.0L的加速感，何乐而不为呢！最后是一组普拉多2700安装机械增压的实拍案例。　　　　

安起来，换起来