有时候，几十万买一辆豪华车，你以为你的钱只是花在了动力总成、豪华配置和品牌这些看得见的地方么？其实，豪车的价值、豪华车企的实力，有时更体现在一些看不见的地方，比如车辆的安全性。

最近，宝马新一代5系又接受了美国IIHS的测试，最终不负众望获得了IIHS的最高评级“Top Safety Pick+ （以下简称TSP+）”。

为什么说“又”呢？因为宝马新5系是率先在欧洲上市的， 早在今年4月，欧洲NCAP已经对其进行了碰撞测试，最后同样双手奉上最高的5星评价。

那么，获得“双5星“评价的宝马新5系，到底安全在哪里呢？我们不如先来看看欧洲NCAP和美国IIHS两大权威机构是怎么说的吧！

01，欧洲NCAP：膝部气囊意外未弹出，但仍值5星

欧洲NCAP测试的是宝马全新520d。测试结果显示，其自动刹车系统（ABS）能有效避免和减轻与其他车辆和行人发生碰撞。另外，新5系上标配的“行人警示”系统，使其在行人安全测试中获得81%的优异成绩。

当新5系以64km/h的时速进行40%偏置碰撞测试时，车头仅溃缩到车轮前方，A柱B柱都没有变形，对乘员舱的保护还是比较充分的。

当车辆侧面受到速度为50km/h的车辆撞击时，由于配备了侧面头部、胸部、骨盆位置的安全气囊，前后排乘客均得到了较好的保护。

然而，在正面碰撞测试中，驾驶座的膝部气囊却不能及时地打开与右膝盖和仪表台之间，虽然假人双腿测得数据显示仍达优秀水平，但这样的碰撞，对于驾驶员的膝盖、股骨和盆骨均有一定伤害。

在儿童乘客保护方面，除了假人胸部保护稍弱一点外，其余部位的保护在碰撞测试中表现也较好。

在行人保护方面，宝马5系采用主动式发动机舱盖，当传感器监测到行人被撞时，发动机舱盖靠近A柱端会向上弹起一部分，让舱盖与发动机之间空有一段距离。这样在行人头部撞击到舱盖的时候，就有缓冲的空间了。

汽车安全辅助方面，标配的自动紧急刹车系统在测试中表现相当优异，在低速行驶时若遇紧急事故可即时刹停，可避免许多车祸的产生。这项装置让5系在城市内自动紧急制动（AEB City）项目中得到满分。

欧洲新车安全评鉴协会秘书长Michiel van Ratingen表示，宝马5系配备的驾驶辅助系统将在未来几年引领汽车安全潮流。

02，IIHS：目前为止大灯获“优”的10款车之一

了解IIHS的朋友应该都知道，送到IIHS这儿做碰撞的车，都要完成25%小面积碰撞、正面40％偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和头部保护这5大项，其中25%小面积碰撞堪称是”碰撞测试里的奥数题”，不少车企都在这一项中栽了跟头。

正面25%小面积碰撞测试，是要求测试车辆以每小时约64公里的速度，用驾驶员一侧撞向约为车宽面积的25%的一块刚性障碍壁上。

由于该测试避开了车前最主要的吸能区域，障碍物会直接撞入驾驶室，车轮、转向柱、仪表盘等部件更容易发生位移。

而且在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。 因此，对车企来说，要克服这一刁钻测试的难度，可想而知。

燃鹅！这都不是IIHS最变态的地方——如果说25％小面积碰撞是奥数题，那么大灯灯光测试简直就是“奥数题中的压轴题”！好不容易熬过了5项碰撞测试，一科灯光测试就足够让车企们集体翻车。

而宝马新一代5系的流弊之处就在于，它在上述的5大项和灯光测试中，居然能从IIHS手中拿了全“Good（优秀）”的评价！——要知道，在送检的47款获得“TSP+”的2017款车型里，除去宝马新5系，仅9款车能达到这样的水平。

此次IIHS测试的是宝马新一代5系中的540i车型。能得到这样的成绩，这款车在IIHS的表现自然也可圈可点。

在25%小面积碰撞中，宝马新5系的A柱并未发生变形

在25%小面积碰撞中，宝马新5系的A柱并未发生变形，上端车门铰链柱入侵3厘米，仪表台入侵2厘米，均在可接受的安全范围内，驾驶员生存空间得到良好保持。

不知道是不是吸取了欧洲NCAP的教训，在IIHS的测试中，宝马新5系的正面安全气囊、侧气帘和腿部气囊都能够及时弹开，把驾驶员头部固定在安全位置。

宝马新5系安全气囊能把驾驶员头部固定在安全位置，避免伤害

发生碰撞后，驾驶舱的形变较小，乘员生存空间充足

撞击后，新5系上端车门铰链柱入侵3厘米，仪表台入侵2厘米；所有气囊均能及时弹出

得益于车头的缓冲吸能区，大大降低了新5系在碰撞后车头的形变程度，也就减少了对驾驶舱造成的伤害。

此外，宝马540i的前方碰撞预警系统符合NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）的标准，在时速约20km/h和40km/h时，自动刹车系统均能及时制动。

来到把车企杀个措手不及的灯光测试，宝马新5系依然无所畏惧。结果显示，同样是LED头灯，能自动切换远近光灯且带随动转向的，在测试中获得了“优秀（Good）”的评价；而不能自动切换远近光灯的大灯，则只得到“一般（Marginal）”的评价。

可随动转向和自动切换远近光灯的新五系LED大灯照明充足，获“GOOD（优秀）”

仅可随动转向的新5系LED大灯照明效果明显较弱，只获得“Marginal（一般）”

去年年底在欧洲上市宝马新一代5系，如今已更新至第七代车型，作为该级别车型一贯的安全性能标杆，新5系的安全性也随着车型换代与时俱进。

虽然欧洲NCAP和美国IIHS的测试项目、标准都不尽相同，但宝马新5系的表现依然出色，真正安全的车，是能经得起各种检验的。

转眼，全新宝马5系加长版也即将在6月23日在国内上市。有海外的高标准工艺作为背书，相信国产新5系在安全性能上应该会有充足的保障。