不久前，我在兰博基尼的浙赛试驾活动上体验过Aventador S。低速弯中的灵活和高速弯中的稳定远远超越了我的预期。这一次，我在日常生活中，在城市里深入了体验了一下这款740马力的蛮牛。我发现，其实在桀骜不驯的气场下，它其实意想不到地贴心。

“啪啪啪”的快感

导航：“前方隧道，请开启车灯，隧道内限速40。”所以大牛在限速40km/h的隧道里能干什么呢？

我把车窗开条缝，让更多的声浪传进我的耳朵，隧道“轰炸”行动开始。2挡，轰油，松油，轰油，松油。轰……啪啪啪啪，轰……啪啪啪啪……我猜在做这种幼稚的行为时自己脸上应该是一副欠揍的笑容。后边有台SUV听到这种动静，就加速追到我屁股后面，跟得紧紧的。我不知道他是想跟近让耳膜更好地享受快感，还是因厌恶而进行示威。若是前者，欢迎开窗享受；若是后者，不好意思，我是不会顾及你的感受的。

此时，超上来一台特斯拉Model S。特斯拉先生，您超速了。嗯？特斯拉先生您在说什么，可以大声点吗，我听不见啊。

赛道模式以外都是多余

老实说，开着大牛在城市里低速行驶是挺难受的。首先是悬挂。对于这套在赛道上表现可圈可点的磁流变推杆式悬挂，在公路上的表现原本我还是有些期待的。可事实上，别说过减速带，就是一点小小的不平也能让我颠出一个个感叹词，拉长一点就是带抖音效果的感叹词。在我稍稍感觉适应了一些之后，一个减速带差点把我的肾都颠亏。所以，在城市里开大牛去做点啥，没有强大的肾怎么行？

当然，我不该嫌超跑的悬挂硬。接着说说变速箱。ISR变速箱，你可以把它当成介于AMT与双离合之间的变速箱，它的换挡速度从理论上讲换挡速度只要50毫秒，几乎是无缝衔接。但是在街上低速行驶时，换挡时的动力中断非常明显且伴有很强的顿挫感。另外，哪怕是最细微的收油动作，都伴有明显的蹿动。明明处于STRADA模式（街道模式），理应是最温和的。切换到SPORT模式，想要开得平顺就变得更难。我几乎对它感到绝望，直到我把驾驶模式切换到CORSA（赛道）模式。

按照常理，赛道模式应该是最激进的，油门反应最激烈、变速箱冲击感最强的。但是Aventador S的赛道模式表现让我十分惊讶。我感觉油门变得线性了许多，基本上不会因为轻微油门变化而明显蹿动了。更重要的是，变速箱换挡过程不仅明显更快而且顿挫感大大缓解。这只牛对于我的指令变得服服帖帖。原来，赛道模式下的蛮牛一点都不野蛮，反而是最细腻的。这肯定有利于在赛道上精准地驾驭车辆，而且在日常驾驶中也变得更舒适了。所以，其他两个模式，我觉得根本就是多余！

踩个高跷可以避免尴尬

我们时不时能在网上看到超跑在出入地库、过减速带时遭遇“蹭下巴”的尴尬。蹭的是“下巴”，疼的是心窝。好在，Aventador S配备了前桥提升系统。只要按下中控台上的一个按钮，前悬就能提升不小幅度。这样以来，应付城市中可能遇到的绝大多数的颠簸、坡道都不成问题了。在高速行进时，前桥会自动降低到正常高度。

内心是无比细腻的

没有人会去责备超跑的内饰做得粗糙。不过，兰博基尼的内饰设计师真的是兢兢业业。我认为，Aventador S内饰的设计感和精细化程度是完胜任何同级别对手的。整个座舱充满了战斗气息。那些“轰炸机释放炸弹”的开关和按钮，让其他一些用一块平板电脑来偷懒中控台的车型显得无比弱鸡。最爱的还是那个点火开关，打开红色盖子按下点火按钮的感觉，就像刚刚发射了一枚核弹！

座椅和扶手部分由Alcantara和真皮包裹，两种材质之间的拼接无懈可击，形成了极佳的触感。所有缝线完全是走奢华路线品牌的水准。中控台上抛光材质的点缀也是恰到好处。总之，兰博基尼的内饰绝不会让人觉得车主是一个不顾细节的大老粗，而是一个讲究生活品味的贴心绅士。