1.被动安全性能差

如果说主动安全还有电子车身稳定控制系统（ESP、VSC、DSC）这些东西来加强保证，那一辆车的被动安全性能真就要看车企的良心与尺度了。而汽车被动安全性能，除了车身的各种关键部分使用高强度钢之外，整体的车身结构设计也灰常重要。一款被动安全性能不好的车，实在没有什么选择的价值，尤其是中国这个交通环境，保命最重要。所以像是日产啊、Jeep、克莱斯勒那些玩意就留给他们自己开吧。

2.可靠性差

到了今天还有小伙伴问，啥是可靠性，这就像是一个人是否靠谱，与这人是否有各自雍容华贵的衣服毫无关系，就算是开着豪车，该不靠谱还是不靠谱。可靠性差，实际上就是质量差。这也是Man哥经常和小伙伴们说不推荐的一个重要理由，谁也不想没事就跑4S店，今儿这坏，明儿那坏，小毛病一堆，修起来神烦，指不定什么时候犯病。质保期内还能免费修，质保期一过就等着各路4S维修店铺痛下杀手吧。

3.有无良传统

一个能把致命缺陷隐瞒十几年，并造成百人死亡，还试图推卸责任的企业，这车敢买也是勇气

有些企业的车，样子不错、配置不错，看各种评测也都说不错，可是Man哥你为什么就不推荐呢？因为这企业无良，而且不是一次两次，都已经成习惯了。

最近的一个例子，通用汽车点火开关缺陷可能导致车辆意外熄火，从而使得安全气囊，动力转向以及刹车助力等系统失去动力。而通用汽车隐瞒了这一问题长达13年之久，并且试图在2009年破产保护时隐瞒这个问题，以将这一责任免除。

说实话，这种企业的产品，无论再好都很难让人相信，要知道连美国人都因为通用这一个缺陷死亡了100人。相比之下，大众自燃、烧机油什么的，都是小巫见大巫。

4.全球独一份

真不是瞧不上中国的产品，但确实有知名的汽车品牌在中国成功做到了，国内国外完全两个样，执行天差地别的产品标准，或者说就算用了看似很严格的标准，却根本没得到有效执行。当然也有部分产品不只是卖到中国，还卖到包括印度在内的一些标准不高的国家，而在本土完全不见踪影，这类车型建议还是少碰。

5.缩水关键配置

中国的车越卖越便宜，物价这几年可是没少上涨，成本升上来，车价没法涨，车企就只能在各种成本压缩上做文章，减配是最简单、粗暴，也是比较流行的做法，但是每个企业减配的东西还不一样。

有的是在一些舒适性配置上做文章，比如奔驰C最近的减配不降价，减的是遮阳帘这类的配件，大众原来是喜欢在这类配置上做文章，这几年则转变思路。

H级的最高速度只有210Km/h，而V级则有240Km/h，雅阁在米国可是用V级的噢

还有一些则是在关键配置、看不见的地方缩水，比如广汽本田的雅阁，就将轮胎的级别弄成了低速的H级，按照多数中型车的规格，最少也要配备V级速度以上的轮胎，别小看30Km这个速度差别，影响着整辆车的刹车、极限操控性能。还有像是丰田喜欢在主动安全配置上进行减配，国外全系标配的中国就省去了，直接、显而易见。

更有一些看上去配置没变，但是，车内气味却是大变，由原来的几乎无味变成刺鼻冲天，这点在进口与国产的奥迪上体现的非常明显。

6.小众车型

Jeep这类车型已经不是小众的问题，是连安全性能也差到一定程度了

有很多人喜欢小众车型，这样的车型通常都比较个性、少见、容易引人注目。但是小众车型并不值得买，不说观致、屌丝（DS）这类品牌，指不定哪天就消失不见了（还别不信，当年奇瑞关掉瑞麒的时候真是没客气，观致今年的裁员也不是闹着玩滴），当年菲亚特说不玩就不玩了，留下一堆派力奥、西耶耶和周末风的车主，成了没娘的娃；欧宝说不干就不干了，管你谁是德系控。另外，小众车型通常服务网点很少，服务水平也真是参差不齐。此外选小众车型还有另一种结果，就是保值率很差。

7.保值率差

别克君威二手车价惨不忍睹，1年车龄就损失10万元

上面小众车型已经提到，小众车的保值率一般不咋样。此外一些传统的知名汽车品牌，保值率也很差，比如通用旗下的各个品牌，法系旗下的各个品牌，残值都低的令人震惊，别克君威2014年的车要比新车时便宜至少7、8万。大家的钱也都不是大风刮来的，买车的时候计较优惠幅度的小伙伴还是多数，然而买车的时候在乎这几千一万的，怎么处理卖掉的时候就没关系了？那些二手车贬值率高，保值率差的品牌，等于将买车时候的优惠全抵消不说，自己还得倒搭进去几万，最终真是赔大了。所以啊，保值率差的车还是少碰，真要是土豪，那您随意，任性嘛。