如图一图二，全景影像俯视图中，车头已经穿过地上辅助线30cm左右（见图一），而实际上车头并未压线（见图二）。同时从技术原理上分析，安装在车头车尾的广角摄像头无法拍摄到车头车尾正下方30厘米附近的图像，即全景影像现有技术条件是存在盲区的，如图三图四所示，其他主机厂商的全景影像中如实标出了盲区范围（见图三车头阴影部分，这是摄像头无法拍摄的盲区位置）。而荣威在阴影盲区事实存在的情况下故意隐藏了盲区阴影的显示，一味追求视觉美观，【将车头车尾图片【拉伸】盖住盲区位置】，看起来他的全景影像实现了真正360度无死角的影像效果，而这是故意在虚假宣传误导消费者，【并且导致车头车尾位置与实际情况严重不符】，才发生了图一图二这样的案例。这样的错误标识严重影响了我对车辆真实距离感的判断，尤其在通过狭窄特殊弯道，侧方位停车过程中，前后各30厘米的误差导致正常情况下可以停进的车位从影像上看无法停入，拐弯时显示会与前车发生碰擦。作为驾驶者非常清楚的知道，培养良好的距离感对提高驾驶技术至关重要，而荣威的参数虚标造假却严重误导了我对前车距离的判断，原本通过肉眼和后视镜不断学习判断出的距离感被影像错误的干扰，完全颠覆了我对距离的合理认知。希望厂家本着实事求是的原则，清楚的知道当前全景影像技术的盲区限制，并如实在图像上标识出来，而不是虚假宣传误导消费者。同时准确的影像参考才能有效的帮助初级驾驶者更快的培养距离感和提升驾驶技能。