辅助为何物？赢了躺赢，输了背锅，己方ADC眼中的小背心，对方ADC眼中的提款机。四处奔波，百般操劳，一生为队友，这就是辅助。

作为上汽斯柯达旗下第一款紧凑型SUV，柯珞克本来是前程似锦。不欲碌碌如玉，珞珞如石。这句来自道德经里的话，就是斯柯达官方给柯珞克取名的用意。年轻时尚的视觉效果，大众MQB平台的BUF加成，目前风头正盛的紧凑型SUV市场，让这只号称“小熊”（大熊科迪亚克）的SUV风光无限。

风光归风光，如果把它放到斯柯达的大环境之中，就会发现它的命运将颇为坎坷，可谓是心比天高命比纸薄。为啥，因为该有的优势没有建立。

打野变辅助

打野位的作用在于，吃掉野区资源，注重自身发展，帮助各路Gank，为己方取得优势。打野玩得好，就一个字：肥。不仅自己肥，还能带动队友肥。依照斯柯达的设计，凭借着明锐、野帝、科迪亚克等不断增长的市场保有量和不断积累的口碑，现在的斯柯达已经拥有相当的品牌实力。整体实力增强，足以让单个产品顺利上位，如果斯柯达真的达到这个水平，那柯珞克自然要担任打野位置。不仅仅自己顺利上位，还能带动品牌力的提升，有利于整个团队的提升。

然而现实的情况是：整个团队发育不良。扛大旗的上单科迪亚克，至今也没能扛起大旗。本应成为斯柯达的品牌支撑点，却因为过低的销量，无法完成扛大旗的任务。柯珞克上市后不能火力全开以免抢了上单资源，压缩科迪亚克的销量，大旗还得更高端的科迪亚克来扛。

疲于奔命的“刷子”中单明锐，单看销量还算不错，平均月销量能达到1万余辆左右。但取得如此的销量，是明锐不断进行降价促销的结果，其销量本身就是靠消耗大量资源来维持的。长远来看，紧凑型轿车依然是斯柯达销量的中流砥柱，柯珞克自然也惹不起。

同时还要辅助一个扶不起的ADC野帝，柯珞克要把有限的资源让出来，以供上中下路优先发展。所以，柯珞克在扩张销量时，不得不瞻前顾后，给其它车型让位，谁让自己占着最为热门的紧凑型SUV的黄金市场。

柯珞克打野变辅助的具体表现，将是4S不会强推。一款车型想要热销，打铁需要自身硬是一方面，营销是另一个关键要素。就如斯柯达科迪亚克，单从产品来讲，其性价比高，适合当下的中国国情。但科迪亚克为什么就那么惨呢？因为4S店不愿意推。其销量较低，提车周期长，从营销和挣钱的角度来看，卖科迪亚克肯定不如卖途观L划算。

来得早不如来得巧，这句话是绝不能用在柯珞克身上的。柯珞克来得太晚，紧凑型SUV市场被几大巨头瓜分殆尽，其想要挑战巨头位置本来就不易。再加上其在斯柯达内部的辅助地位，以及来自于同门相生的途观的压制。4S店会通过各种手段打压消费者对柯珞克的热情，让消费者的购买意愿分流到其它产品上去。

斯柯达的形势，很难因为一个辅助的出现而发生根本性的改变。它的这盘游戏，目前依旧处于劣势，能否翻盘还是要看上单中单和新到辅助的配合。

辅助Carry不是梦

单独发育的时间段就快结束，随着斯柯达产品线不断完善，即将到来的是团战时间。斯柯达要依靠自己不断积累的品牌力和市场保有量，进行团队作战，而不是像以前那样任由单打独斗。其产品之间要形成互相配合，依靠团队的力量进行市场扩张。

斯柯达的病根在哪里？在于所期大于其所得。如果单看斯柯达的战绩，也算得上马马虎虎，虽说比不上大众、通用等一线合资品牌，但至少要比法系好太多。斯柯达要的是什么呢？品牌！任何一个品牌的发展都需要时间，就斯柯达目前在中国的发展来说，已经算得上不错了。经过进一步的深耕细作，斯柯达品牌力的上升指日可待。

如果柯珞克就位，斯柯达的产品阵营也将全面，在各个热门的细分市场都有自己的得力干将。随着保有量的增长和口碑的积累，斯柯达也将逐渐成为被消费者广为认可的合资品牌，介时跻身主流不是梦。作为紧凑型SUV的柯珞克则可以完全抛开束缚，成为一辆飞奔的马驹。一辆火力全开的极具性价比的紧凑型SUV，前途必将无限。

柯珞克能否辅助Carry，重回打野位置，还得看斯柯达接下来的团战水平。

请问老师，我就想知道，4s自己加装的led大灯与原厂的led大灯一样？同样有5种智能表现？