我认为LED暂时是不会过时的，谈这类的话题，首先要用金钱来衡量，激光大灯的出现到配备，几乎都是百万以上的豪车了，这与我们的用车水平相比，完全不切实际，不要说激光大灯了，目前全系标配氙气大灯和LED大灯的车型，基本都是中高档车型了，别的不用所说。像BBA这类的一线豪华车型的入门级，宝马X1、奔驰GLA最低配都是卤素大灯，就连有先天条件灯厂出品的奥迪Q3，最低配都要选装氙气大灯或LED，这显然还是目前比较主流的光源，再加上，激光大灯并非所有车型都能配备，奥迪也只是出现在R8顶配车型中。

对于我国的汽车销售水平，这肯定不会在短期内普及的，更何况现在很多车型还都以卤素和氙气大灯为主，再加上LED的效果也非常不错，激光大灯的造价肯定非常高，这是一般车企和消费者难以接受的，还有一重要因素，那就是在美国销售的车型中，法律不允许使用激光大灯，因为不少欧洲法规中表明，汽车大灯亮度不能超过150000cd，然而激光大灯的亮度可达435000cd，这是什么概念，等同于我们一般一间会议室的灯光标准两度，虽然宝马和奥迪都使用的微小激光二级管，可以发出蓝色的单色光，并在时速低于60公里的情况下自动关闭，但它激活的情况下，依然远远超过了美国法律规定的亮度。激光一旦开启，效果则是惊人的，有人曾问奥迪的工程师，能不能用光隧道来衡量？奥迪工程师Wolfgang Huhu表示，这个很难用光隧道来测量，因为激光大灯的照明范围实在是太远了！

其实奥迪很早就开始对激光照明技术的研究，但是率先装备了激光大灯的量产车却是宝马的i8。面对前来叫板的宝马，奥迪一方面迅速推出了装备激光大灯的R8 LMX作为应对，一方面加紧对激光照明技术进行更加深入的研发，以捍卫灯厂的荣耀。

与LED灯组相比，激光大灯不仅拥有同LED灯组一样响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等大部分的优点。相比LED大灯，激光大灯尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这样的改变会留给外观设计师更多施展才华的空间。

激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，一般的LED照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势，未来新能源汽车中，或许也会采用该技术，只是成本原因，我感觉短时间内，不会普遍使用的。