“哥们儿，你买车了？什么车呀？SUV吧？”

“是啊，SUV，全景天窗、倒车影像、四驱系统一应俱全！才二十几万！”

“四驱？哎呀，你可真傻，你这价位的四驱什么用都没有，还费油！不如买两驱的！”

“是嘛，看来我不揍你一顿你是不会承认四驱系统的意义的...”

这里胖哥并不是希望各位用拳头解决争端，不过一听四驱就说没用的人确实是需要整治整治的，特别是那些看不起“廉价四驱”的家伙们。

众所周知的，中国消费者喜欢SUV，无论是三五万元的微面平台SUV还是上百万的卡宴、GLE，无一不是各个阶层购车者的心头好。大概算算，SUV的火爆在中国已经持续了不下十个年头，各大车企特别是自主品牌也因此赚了个盆满钵盈。

反观这个现象，其实也不难理解，随着民众生活水平的不断提升，买车对大部分人来说都不是很难的事情，但是“人手一车”又不太现实，所以空间富裕、后备箱空间宽敞的SUV便成为了不少家庭的首选。另一个方面，由于农村地区路况复杂，SUV的通过性要明显强于轿车，再加上高大的形象带来的“面子优势”，SUV想不火都难。

话又说回来，由于大部分消费者购买SUV只是为了日常代步和轻度自驾出游，丝毫没有去烂路上摧残爱车的意图，不少采用轿车平台的SUV便成为了市场主力。这些车型公路性能优越，驾乘十分舒适，经济性也远远优于传统越野车，甚至不少型号彻底取消了四驱系统——反正跑到报废都是在城里耍。

但是对于很多中档SUV而言，虽然由于成本限制和平台结构局限，无法配备性能完善的越野四驱系统，但是为了提升驾驶感受和安全性，还是会在高配车型上加装四驱系统，典型代表便是丰田汉兰达、大众途观L和本田冠道等一系列中型SUV。

说到这里，不少人会问了，这些车型的四驱系统性能非常单薄，根本不具备越野能力，而且比两驱车型贵了不少，意义何在？

事实上，四驱系统一开始确实是为了越野而诞生的，早期的分时四驱系统的越野功能十分凶悍，虽然笨重粗糙但是结构简单可靠，是不少军用越野车的必备装置。不过，这样纯粹的四驱系统并不适合公路驾驶，随着电子技术的不断进步，机械设计专家们很快研发出了基于电控多片离合器的各种四驱系统，在成本、越野能力和公路性能等几个方面实现了较好的平衡。

这类四驱系统对动力的分配比较“保守”，在发挥作用的过程中基本无法将全部动力交给单一车轮，但是响应速度值得信赖，在湿滑路面和轻度越野条件下能够有效维持车身的稳定，最大限度提升安全性；特别是对于重心高、体积较大的SUV而言，一套电控四驱系统是非常值得拥有的配置。

在20-30万级别的SUV车型中，大众所采用的4motion四驱系统算得上是较为成熟的选择，这套基于第五代haldex核心组件的四驱系统在日常驾驶中会将5%的动力分配给后轮，而轮间的动力分配由EDS电子限滑系统来负责。这一套设备最大的特点便是重量轻、成本低，而且响应迅速，可以轻松应对雨雪天公路驾驶和一些轻度越野情况。

值得一提的是，配备了4motion系统的途观L车型（了解车型可点击：https://mall.autohome.com.cn/detail/290370-110100-1.html?）由于其动力总成的性能十分优越，涡轮增压发动机与DSG变速箱配合完美流畅，四驱系统的性能因此能够得到更加彻底的“压榨”，基本不会出现由于动力输出不足导致的脱困失败等尴尬情况。不得不说，经过了多年的争议和不断地更新换代，全新一代途观L的表现绝对堪称同级的标杆水平。

也许有人又会说了，比起两驱型号，四驱型号会不会贵出很多呢？当然不会，搭载2.0T高功率发动机和四驱系统的全新途观L仅需28.98万即可入手，还有一定的优惠可以期待。点击车商城链接，你还可以享受15363元的金融大礼包。当然了，如果你是途观L车型的老车主，还有1000元的再购优惠供你享用。一辆充满乐趣的超强动力SUV和如此丰厚的价位优惠，还等什么呢？