又到了砖哥答疑的时间，今天的话题比较有趣，相信大多数人都会纠结三缸和四缸发动机，三缸发动机更加便宜，可以用更低的价格买到更高级别的车型；另一个则是最影响乘坐舒适度的悬挂了，多连杆悬挂和扭力梁悬挂在城市路况下究竟有没有区别呢？话不多说，咱们这就开始第一个问题。

问题一

@子

宝骏510和长安CS35比较纠结，哪个更好一点呢？

对于这个问题，砖哥用更加简单直白的方法来回答：

优点

1.外型是宝骏510能够大卖的一大因素

2.价格优势，最低不到6万就能入手

3.空间和隔音在同级别中属于中上水平

4.配置丰富，不到7万买到全景天窗

缺点

1.机械自动变速箱还不如手动好开，顿挫感严重和换挡逻辑不清晰

2.动力比较一般，高速下动力显弱

3.车漆较薄，这也是宝骏一直以来的通病

优点

1.有4AT自动变速箱，换挡平顺性尚可

2.底盘滤震效果中上水平

3.油耗控制的不错，省油耐开

缺点

1.外型千年不变，没有经过换代，容易审美疲劳

2.后备箱比较小，装不下多少东西

3.隔音效果不太好，中高速下胎噪、风噪明显

4.定价不合理，1.5T版本基本上可以买到CS75的低配

综合来看，CS35车型较老而宝骏510车款较新，配置上宝骏510也要比CS35更厚道，但在动力总成上，宝骏510会比长安CS35弱，而且没有一套真正的自动变速箱。总的来说，一般的城市代步用途，宝骏510还是挺不错的，性价比还是蛮高的。

问题二

@沙坪坝草蜢

18款英朗能不能买？三缸抖动厉害吗？

首先，英朗这款车经过换代后，颜值上有了不错的提升，这也给英朗增加了不少竞争力。但英朗的主销车型还是在18T上，虽然采用了三缸发动机拉低了生产成本，让大家11万就能买到英朗，但配置上还是有些低的。因此，同价位相比，卡罗拉的性价比会要比英朗更划算。

说到三缸发动机，不可避免的是抖动、动力小的问题，那么英朗或者采用三缸发动机的车企是考虑欠佳吗？

并不是的。三缸发动机体积小，在新能源化的时代，发动机占用的空间更小，能够给发动机舱腾出更多的空间来放置一些电机；另外，由于体积小，有利于轻量化，三缸和四缸相比，重量可减少大概25公斤左右。

当然，对于抖动，厂商自然意识到这一问题，他们也会采用相应的技术来抑制抖动问题。总之呢，三缸在未来5年或者10年内，一定会是一个主流趋势，就好像一些百万级豪车也采用2.0T发动机一样的道理，如果心里那道坎过不去，那咱们可以不买嘛。

问题三

@朱海洋

砖哥，能不能说说悬挂的分类啊？

大家都应该知道汽车悬挂分两大类：独立和非独立。市面上用于家用车上的悬挂共有5种：麦弗逊独立悬挂、双叉臂独立悬挂、多连杆独立悬挂、扭力梁非独立悬挂、整体桥式悬挂。

麦弗逊独立悬挂：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上，现在市面上的绝大多数车都使用的麦弗逊式前悬架。

双叉臂独立悬挂：拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，侧倾控制很出色，抓地力也很高，主要用于高性能车上。

多连杆独立悬挂：结构复杂、研发成本较高，在舒适性和操控性方面有非常宽裕的调校空间，但是会占用一定的空间。现在多连杆后悬挂在10万级别的车型上都能够见到。

扭力梁非独立悬挂：结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

整体桥式悬挂：这种悬挂结构大多出现在硬派越野SUV上，甚至一些军用车。结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是在公路上的性能极差，属于一种两极分化的悬挂。

在日常驾驶上，独立和非独立悬挂之间的区别并不是特别大，除非在经过一些井盖或者减速带时，独立悬挂会更有韧性，非独立悬挂处理起来会更加生硬些。因此大部分时间用于城市代步用途的化，独立和非独立二者的差异并不是特别大。