韩系品牌在去年经历了销量大起大落之后，依仗着顺眼的外观、堪比中国品牌的售价以及合资品牌的身份，终于将销量稳定了下来。但终端销售的稳定，也无法浇灭“后院的火”——发动机拉缸，正悄然在起亚的部分车型中蔓延……

时间拉回2011年的3月10日，由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔设计的起亚K5，正式在国内上市：惊艳的外观，搭配低廉的售价，让K5与韩系兄弟索纳塔8，以及美系雪佛兰旗下迈锐宝，成为汽车圈内的“屌丝三宝”之一，也成为了当时合资B级轿车最畅销的“代言词”。

不过伴随着热销的，还有越来越多的小问题：从内饰异响、到车门漏风；由正常行驶中的轮毂断裂、到3000公里轮胎鼓包；从天窗“哒哒哒”的异响、到现在正蔓延的发动机拉缸。起亚K5真的一直都走在“风口浪尖”：

或许按照负责的合资车企来说，发现问题、“对症下药”，是“常规之道”。但此次由2017年7月左右开始的慢慢在起亚K5论坛发酵的“发动机拉缸”缺陷，却并没有得到起亚的重视，反而是越来越多的K5车主发现中招！

这样的情况不单单出现在起亚K5身上，起亚智跑也出现了同样的问题：发动机拉缸，甚至更早于起亚K5被爆出。而有的智跑车主已经为此维修了三次……比如付先生：

作为经历过三次发动机维修的车主之一，《车市进言》微信采访了付先生，并十分详尽的分析了自己的智跑发动机拉缸的问题源自何处：

K5与智跑采用相同的发动机，出现相同的缺陷，自然也在情理之中，而与K5同平台的现代索纳塔，似乎也无法幸免……

或许韩国人在外观设计上有着独到之处，不然奔驰也不会将部分车型的外形设计，外包给韩国公司，但在三大件技术与质量可靠性上，真的不怎么样，不过韩国品牌挺厚道的一点——缺陷在各个地区相同车型上，能够做到“雨露均沾”——早在一年前，现代起亚集团召回148万辆汽车，全因发动机在制造过程中，曲轴销表面处理不够光滑、均匀，磨损到一定程度会导致敲缸、拉缸。

涉及召回的车型不仅仅是前文《车市进言》所提到的起亚K5、智跑以及现代索纳塔，更包括起亚索兰托（2012-2014款）、现代圣达菲（2013-2014款）。国外召回的车型，搭载的均是2.4L自然吸气发动机与2.0L涡轮增压发动机，虽然国外并没有看到2.0L自然吸气发动机的召回，但自然吸气与涡轮增压发动机都中招，或许2.0L自然吸气发动机也不能幸免；而从车型上来说，现代起亚集团B级以上车型，全部中招，也算是技术不到家所交的学费。

但在国内，现代起亚集团至今都没有因发动机拉缸而召回！甚至变本加厉的否认已经出现的问题，拒绝保修，让越来越多的车主“心寒”。这样的经商之道，不知道是韩企的特色，还是在德系、日系合资车企技术“走心”，与中国品牌外形与价格“接地气”的夹缝之中形成的？