11月马自达的销量数据出炉了，相信没有谁会想到这个创建于1920年的企业会遭遇如此大的销量滑铁卢。

根据最新公布的11月销量数据，马自达11月销量仅仅1.9万台，同比暴跌41.27%！而截止至11月的累计销量仅为25.4万台，同期相比也有8.81%的下滑！从10月份销量来看，月销23245辆，同比下降了20.63%，1-10月累计销量为23.3万辆，同比下降4.2%！

其实在很多的车友眼中，马自达不同于丰田的“耐用省心”，本田的“发动机送车”，日产的“舒适居家”，其实它在日系品牌中是一个比较另类的存在。无论是“让车子为驾驶服务”的理念，还是犹如技术宅一般苦心钻研技术，都是它身上抹不去的标签，给人留下了非常深刻的印象。

那么马自达为啥一直不如同系兄弟们呢？咱们往下看。

领导发话不降价！

在今年广州车展上，马自达中国董事长渡部宣彦公开表示表示：我们马自达是不会像很多车企一样，用优惠换销量的！长安马自达执行副总裁付远洪点赞补充：马自达将延续开展“特色精品战略”，向二线豪华品牌进行转变。

这两段话可以说明确表达了一个讯息：维持品牌优势，坚决不降价！

至于原因嘛，可能是渡部宣彦对于25万的销量极为满意。毕竟25万的销量，对马自达来说，也是一个不错的数据了。

没有戳中卖点

马自达当然想要提升自身的品牌影响力，可以让旗下的车型像汉兰达那样具有加价能力。但是就硬实力而言，马自达是不够的。

以主销车型昂克赛拉为例，坐拥4582车长，2700轴距的数据，可是因为4-2-1排气布局、多连杆后悬挂等的原因，让后排空间的表现并不优秀。很多有购买意向的车友都感叹“如果后排空间大一些就好了！”

同时也有车主反应的隔音差、内饰粗糙等问题，令昂克赛拉和豪华真的沾不上边。

在洛杉矶车展上亮相的全新昂克塞拉，外观设计满分：攻击性的前脸，气势满满的大嘴，犀利的大灯组，以及黑科技的2.0L SKYACTIV-X发动机！

但是依然没有大空间，依然没有液晶仪表盘等虽然已经被用烂，但是较有豪华气息的配置。同样的，新车也没有优惠。

其实坊间对于马自达的认识也主要就是集中在这几个点上，例如“创驰蓝天技术、魂动设计、转子发动机、东瀛宝马操控好”等，基本和如今走量大卖的车型上的“空间大，配置高，优惠足”等标签绝缘。

不降价真能维持住品牌优势？

其实很简单的原理，从供求角度出发：你的货好抢手，供不应求，你才能不降价出售，甚至加价；但是如果整个市场上其他的好货很多，供过于求，你的货在消费者看来也不具优势，你还一味的故作高冷不降价，那就是在作死了。想想曾经的长安铃木，坚持对维特拉走精品路线，结果消费者并不买账。可见靠不降价维持品牌优势并不是一个好办法。

一味地不降价并不是好事，甚至可能会引起消费者反感，适得其反。

马自达的情况其实就是如此。今年的汽车市场形势确实低迷，消费者们的购车欲望不高。但是厂商们还在推出新车，这就导致汽车市场上的供求关系变成了“供过于求”。例如凯迪拉克和沃尔沃，优惠幅度令人咂舌。

他们采取的就是降价换销量的套路，消费者得实惠，车企得销量。

XT5取得10月份销量10460，是GLC的两倍

说白了，谁的钱也不是大风刮来的！况且相比于同样的日系兄弟，马自达也没有领先到那里去。还是那句话，如今国内的消费者早已经不再是“看牌买车”了，越来越多的消费者更加理性消费。

所以“情怀”这种东西越来越不值钱，或者说“情怀”并不能成为消费者选择更好产品的阻碍！

降价到底行不行？

其实降价也是技术活，一个不当就会“玩死”自己，原因就在于涉及到消费者的心理变化。一个简单的例子，原价或者小幅度优惠购车的车主，在后期发现该车型大幅度降价促销，他们会怎么想？或者第一次接触到这个品牌的消费者，一看这么大幅度优惠，又会怎么想？

带给消费者感觉就会是：这个品牌只值这个价格，品牌调性会受到影响。这就是降价可能会带给品牌的伤害。比如路虎新发现，比如捷豹，甚至更早些的起亚。

因此可见马自达坚决不降价或者不大幅度降价，就是怕降价成为伤害品牌的利刃。

总结

首先，马自达不降价，或者是像现在昂克赛拉、阿特兹终端几千到一万的这种小幅度降价，和竞品相比，是不足以打动消费者的。因此，马自达在自身并没有非常丰富的产品线和足够领先的产品力的情况下，如果再没有足够的诚意打动消费者的话，恐怕销量真的会一崩到底。

当然了，马自达作为车友们口中的“东瀛宝马”，百年企业，并不是那么不堪的。但是在日益严峻的市场形势面前，如果没有更卓越的产品力作支撑，更为亲民的市场策略做推进，那不要说更进一步，就是连自己的地盘都是守不住的。