奇瑞QQ想必大家是再熟悉不过了，早些年这台精灵可爱的小车可谓红遍大江南北，出色的造型设计与卓越的产品力让其几乎成为国内微车的代言人，在销量上它也也几乎只身撑起了奇瑞品牌的半壁江山。

当然，围绕着这台小车的话题也从来没有消停过，尤其是其与雪佛兰Spark大眼瞪小眼的“正品”之争，多年以来一直是国内车坛的一大趣闻。

不过今天咱们要聊的不是这些陈年老桥段，而是要揭开一段并不为人所知晓的，带有很深戏剧性色彩的雪佛兰Spark（以及奇瑞QQ）“原型车”的身世之谜。在这段故事里，不仅涵盖中、美、韩、意等多个国家，还囊括了全球近十家车企参与其中，真可谓是非恩怨好不热闹。

出自乔治亚罗之手的“QQ”原型车

资历老一些的车迷肯定都知道，雪佛兰Spark以及奇瑞QQ所参考的原型车是来自韩国品牌-大宇的Matiz，但是可能很少人知道这台韩国品牌的微型车，竟然会是出自20世纪汽车工业设计泰斗-乔治亚罗之手。

Matiz车型的发展历程可以追溯到上世纪90 年代初期，ItalDesign的前身-乔治亚罗工作室展开了一项名为 Lucciola project 的微型 MPV设计计划，该计划沿用诞生于 1976 年的 Monovolume 车身概念，其核心设计思维是在有限的车身框架里将乘员空间最大化，将车辆发动机、传动装置及悬架设施则尽量小型化。

该项目由乔治亚罗主导，他前瞻性的为一台微型车加入了“子弹头”式前端造型设计，并且通过拉长侧车门的尺寸，提升车身高度，从而营造出了充满前卫与科幻色彩的迷你MPV视觉效果，以及打造出了在那个年代同级车型里最为开阔、灵活多变的车内空间。

这个项目最终的成品则是在1993年日内瓦车展上，乔治亚罗工作室发表的那台 ItalDesign Fiat Cinquecento Lucciola概念车。没错，当年乔治亚罗开发此项目的初衷就是希望这台小车能会被菲亚特集团所买单，并且成为Fiat Cinquecento的后继车型，不过......

咱们还是先说说这台小车身上的一些看点吧。

这台仅仅 3.5m 车长的微型MPV，采用流线型的子弹头设计，双开门并搭配可以收纳的软顶设计，这种设计在上世纪六七十年代的微型车里曾风靡一时；空间方面，该车可以轻易容纳下四名乘员，蓝黄色的主体内饰色调搭配可以自由变换的座椅组合，诞生自1993年的这台小车可谓彻底颠覆了那个年代方方正正的两厢车设计理念。

除了具有俏皮可爱的外型以及大胆的黄蓝氛围车身色调之外。内饰部分，这款车主打可以自由变换的车内布局，前排座椅可以360°旋转，还拥有可以完全收拢的车顶和后风将设计。

这台小车可以形成开放的多变空间，可以满足了简单通勤需求，同时也能具备了休旅车的多用途功能。这种设计不仅在当时那个年代可谓具有颠覆性，即便在20多年后的今天来看，依然具有可取之处。

在动力总成及车厢材质运用上，Cinquecento Lucciola概念车也展现出了前沿的环保理念，外壳为回收铝制成，兼顾轻量和安全性，动力总成采用了那个年代非常前端的油电混和系统，一台5.5 Kw双缸柴油发动机匹配两台电动马达，每具马达最大功率7Kw，这套混和动力系统可使车辆达到 100 km/h的最高时速，纯电驱动也可达到50km/h。

菲亚特Cinquecento

介于乔治亚罗与菲亚特集团的良好合作关系，我们从这台ItalDesign Fiat Cinquecento Lucciola 概念车的名称中就可以看出端倪，乔治亚罗希望 Fiat集团能够采纳该车型，作为新一代 Cinquecento 车系的后继车款，只可惜 Fiat 却对此概念车并不感冒，眼看这个项目就要不了了之，这时，一直与乔治亚罗保持合作关系的韩国车厂-大宇Daewoo相中了这个概念。

1996年，由Cinquecento Lucciola 概念车演化而来Daewoo Matiz正式亮相。它采用四门五座设计，搭载一台0.8L三缸汽油发动机，最大功率38 kW，最大扭矩68.5 N⋅m 。传动部分采用了三速自动变速箱和五速手动变速箱。

自此这台有着圆圆大眼睛，相貌憨态可人的韩国小车一经上市就开始风靡全球，不仅在韩国本土市场横扫一切对手，在颇为挑剔的欧洲市场也取得了不俗的销量。在上世纪90年代，大宇Matiz不仅成为早期韩国品牌在欧洲市场销量最好的车型，甚至还一度跻身销量榜前列，成为第一款获得欧洲消费者认可的韩国车。

当然，最值得拿来炫耀的成绩是，这台小车还成够出口到日本，成为最早出口到日本市场的韩国车。能够在相对封闭而又被小微型车占据主导的日本车市中抢得一席之地，也足以说明这台韩国小车的实力不凡。

后来由于经营不善，世纪之交韩国大宇集团破产。经由通用集团接手之后，通用-大宇将这台小车加入到其全球战略布局之中。大宇Matiz被挂上了通用旗下不同品牌的车标开始在世界各地组装生产。

在国内市场上，大宇Matiz起先挂以雪佛兰Spark的名称国产，而后又交由上汽通用五菱，以宝骏乐驰的名称继续生产。但在销量上却被“偷师”Matiz 的中国品牌车型奇瑞 QQ 打得一败涂地。带有明显大宇Matiz特征的奇瑞QQ成为了继夏利之后，国产微车市场新的霸主，它的成功甚至让人忘记了其“抄作业”的嫌疑，只是不知道乔治亚罗看到奇瑞QQ和雪佛兰Spark这大眼瞪小眼的同台博弈，心中会作何感想。

除韩国以外，大宇Matiz共在全球九个国家和地区生产过。其中在美国市场上，大宇Matiz被冠以美国品牌庞蒂克Matiz的名称进行发售。在其它国家，比如波兰、伊朗、罗马尼亚等地，Matiz同样也被冠以当地品牌进行销售。

这台韩国车最早跟中国结缘始于1998年。台湾台塑汽车从韩国大宇汽车买断Matiz车型台湾地区的生产权，推出了冠以佛摩萨品牌的Matiz车型，也就是台湾人所俗称的台塑二号。

即便是现如今，我们仍然能看到挂着各色车标，有着标志性的“大眼睛”和子弹头造型的Matiz行驶在全球各地。回想当初，一个被Fiat抛弃的概念车项目，被韩国人起死回生，量产之后在全球各地卖的风生水起，但是出乎所有人意料的是，其最大的获益者，却是一家来自中国的“盗版”车型。

回顾Matiz车型的发展历程，我们究竟是褒扬乔治亚罗妙笔生花？还是该惋惜菲亚特的有眼无珠? 如果是当年菲亚特能将Cinquecento量产，是不是就可以延缓现如今品牌凋敝的窘境？亦如果是没有Cinquecento，没有大宇Matiz的成功，由地方国企发展而来的奇瑞汽车又能否取得今天的成就呢？这着实是一个很有意思的话题。只能说，意大利人的一个奇思妙想造就了改变几个国家车企命运的一个“精灵”，拥有如此传奇经历的车型，即便放眼全球车坛也确实罕见吧。