2018年车市的“寒冬”毫无疑问已经是注定的了，不少车企虽然推出了很多新车提前应对，遗憾的是这些新车上市后却哑火了。（以下销量数据均来自于乘联会）

豪华品牌

奥迪Q2L

（9月上市，截止11月累计销量6231辆）

豪华SUV是今年车市为数不多的能够逆市上扬的细分市场之一，很多重量级新车表现优异，比如奥迪Q5L、宝马X3等。不过，凡事总有例外，被奥迪寄予厚望的Q2L连续三个月在所有国产奥迪车型中排名垫底，月均2千的销量无疑是“扑街”了。

实际上，这辆面向年轻消费市场的小型SUV，不仅尺寸加长了，造型配置也够丰富，但销量表现的不如人意，还是奥迪自己作的太狠，21.77-27.90万的售价过高，一方面与自家终端大幅优惠的奥迪Q3同门相争，另一方面与尺寸更大、动力更强的奔驰GLA和宝马X1相比也没有太大优势。

捷豹E-PACE

（8月上市，截止11月累计销量1820辆）

面对BBA在国内市场的“疯狂扩张”，英伦豪华品牌捷豹依然固守着自家的“一亩三分地”，不仅车型少、换代慢，就连今年刚刚上市的紧凑级SUV捷豹E-PACE也颇有几分“自视清高”的味道，28.88万的起售价完全没有摆正自己的位置。不算宽敞的空间、不够强劲的动力暂且不说，就价格而言已经逼近同级BBA的售价了，加上BBA终端有降价，消费者完全有理由购买品牌力更好的奔驰GLA和宝马X1了。

所以说，捷豹应该多学学凯迪拉克，看看人家同期上市的XT4，起售价就已经比E-PACE便宜了3万，终端更是大幅优惠。

雪铁龙DS7

（4月上市，截止11月累计销量2181辆）

很多消费者都在戏谑：法系“贵族”DS在中国沦为“屌丝”。作为雪铁龙的高端品牌，DS在欧洲是大受欢迎，但在国内却是“水土不服”，旗下四款车型11月销量刚刚破三位数（100辆）。而今年刚刚引入中国市场的现任法国总统座驾DS7表现也仅仅是差强人意，这其中一方面是法系车过于追逐个性，没有迎合中国消费者的喜好；另一方面是DS在营销上方向 错了，致使其品牌力严重不足；再者就是DS7与DS6相近的产品力和售价形成了手足相残的局面。

合资品牌

日产途达

（4月上市，截止11月累计销量10999辆）

途达滞销的原因是多方面的。其所处的硬派SUV阵营本就是小众消费市场，这也注定了途达的销量不会太出众；另外，交由东风日产多渠道销售，也让途达在与奇骏等车型的同台竞技中，放大了自身产品力上的不足：廉价的内饰、后轮鼓刹、简陋的配置、不够强劲的动力，即便途达四驱版有着低速扭矩放大、机械牙嵌式后差速锁的加持，也让其热销的美梦化为泡影。

现代昂希诺

（4月上市，截止11月累计销量6475辆）

韩系车在国内市场的全面溃败不能完全归结于品牌力的大幅下滑，自身产品力不足也是一大原因。比如现代昂希诺ENCINO，没有朗朗上口的名称让这款小型SUV难以深入人心，在面对性价比更高的同级自主品牌长安CS35PLUS、吉利缤越等车型围攻时，内饰质感差、配置不够丰富的昂希诺毫无招架之力，更不用说和一众采用越级打法的国产紧凑级SUV竞争。所以，即便终端有近1万的优惠，现代昂希诺也仅能维持三位数的销量。

起亚奕跑

（8月上市，截止11月累计销量15920辆）

6.98-7.98万元的售价无疑是最便宜的合资SUV了，甚至比同级别的自主小型SUV还要便宜，但起亚的诚意并没能赢得消费者，月销仅3千辆左右，除了动力太弱、配置较差、设计过于个性化外，起亚在中国市场品牌力已经跌至谷底也是重要原因。

云逸C4 AIRCROSS

（9月上市，截止11月累计销量1122辆）

过于个性化的造型是云逸失败首要原因，法系车的审美中国消费者真的无法接受和认可，同时，法系车在中国市场的品牌力也是江河日下，保值率也远不及德系和日系车型，与性价比高、配置丰富、智能化应用更科技的国产小型SUV 相比，云逸可以说是毫无优势可言。

别克凯越

（6月上市，截止11月累计销量11557辆）

但见新人笑，不闻旧人哭。别克凯越这款曾经入门级家轿的王者，自今年6月再度回归之后，并未在轿车市场掀起太大波澜，目前月销也仅能维持在千辆左右。除了三缸机存在一定影响外，更大的原因却是家轿市场的今非昔比，看重性价比、注重设计和配置的年轻人倾向于选择艾瑞泽GX、吉利帝豪、吉利缤瑞、长安逸动等车型，而在意保值率的消费者更愿意购买桑塔纳、捷达和科沃兹，凯越自然而然被市场边缘化。一句话，剩饭还是不要拿出来炒的好，要炒也要有点新意。

自主品牌

宝沃BX6

（5月上市，截止11月累计销量748辆）

近几个月，宝沃整个品牌月均销量仅能保持在2-3千左右，今年6月上市的轿跑型SUV BX6 11月销量只有个位数，让人唏嘘。

18.28-19.98万（共两款车型）的售价，消费者可以选择的车型太多：“正宗”的德系途观、途岳，日系奇骏、CR-V，品价比更高的自主高端品牌WEY、领克系等车型均是这一价格区间，而就目前宝沃的品牌力而言是很难支撑这一较高的定价。对于宝沃来说，接下来的征程任重而道远。

荣威RX8

（4月上市，截止11月累计销量12363辆）

上市以来，荣威RX8除了巅峰时期的近3千台销量，其余月份只能保持在千辆的水平，除了荣威RX8偏向于硬派SUV的定位不受消费者欢迎之外，更重要的原因则是荣威的品牌力还不足以支撑其向上突破，尤其是一款与荣威RX5相比并没有太多差别的新车，想加大尺寸就赢得消费者，荣威显然想得太简单了。

众泰T500

（3月上市，截止11月累计销量34175辆）

众泰不再“泰”，失去豪华品牌的山寨外衣，众泰T500大打原创牌并没有赢得消费者的好感，缺乏吸引力的设计、缺乏质感的内饰和频频被投诉的三大件质量问题，让众泰T500没有太多竞争力可言，尤其是随着尺寸更大、配置更丰富、质量更有保障的捷途X70等车型的上市，众泰T500很快就被市场和消费者所抛弃。

猎豹迈途Mattu

（5月上市，截止11月累计销量12666辆）

神似玛莎拉蒂的设计、号称拥有宝马发动机技术的迈途，自上市以来就噱头不断，这款猎豹倾力打造的全新高端紧凑级SUV销量却没能像曝光量一样火爆，每月千辆的销售额与猎豹其他产品销量并不二致。猎豹的产品质量一直为消费者所诟病，虽然标榜“军工品质”，却长期稳居自主品牌车型投诉榜前五，不仅三大件问题频发，制动系统、车身零部件同样小毛病不断。众泰都已经打原创牌了，猎豹还想走众泰的老路，只能说太傻太天真了。

新晋品牌

君马MEET3（美图3）

（5月上市，未查询到销量数据）

自2017年君马品牌成立，不到一年的时间，便向市场推出了三款产品，到底是背靠众泰好乘凉，还是粗制滥造，其实从君马月均2千的销量便能看出来，尤其是5月上市的君马MEET3（美图3），半年来没有公布一次销量。

虽然极力撇清和众泰的关系，但山寨大法君马却是学得炉火纯青。从车企本身来说，君马可以说是毫无竞争力可言，天涯君只想说：君马同学，醒醒吧，众泰都已经改邪归正了。

大乘汽车G70s

（9月上市，截止11月累计销量5092辆）

又是一家与众泰关联匪浅的新车企。大乘汽车刚于今年9月发布品牌，12天之后便上市了首款新车大乘G70s，发动机、变速箱和众泰T700一样均来自三菱2.0T发动机和盛瑞的8AT变速箱，售价也非常相近。天涯君只想说：出来混，迟早是要还的，换个壳就想欺骗消费者？

总结

兵法有云：“天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃”，意思是说要想取得决定性胜利，自然气候、地理环境、人心向背缺一不可。对于现如今的汽车市场而言，车市如战场，一款新车若想要脱颖而出，踩准市场节奏、品牌力、产品力同样必不可少。

一句话总结：请对消费者好一点，用心造好车，努力提升产品品质，靠忽悠、换壳欺骗消费者，最终只会搬石头砸自己的脚，被市场所抛弃。