中美合拍哦不，是中美合资、中德合资或者中日合资的汽车在中国并不少见，合资在某个方面来说是降低成本的好方法。根据苏格兰经济学家亚当斯密的理论，汽车制造商们合资、联盟或者收购，能够节省开发成本并且提高利润。随着电气化和自动驾驶等高昂研发成本的技术进入市场，汽车制造商们的合作变得越来越普遍。接下来就跟着车叔来看看那些车企们合作的经典案例。

雪铁龙-NSU Comotor（1967）

在六十年代的时候，雪铁龙和NSU公司都想要玩转子发动机，于是他们成立了一家名为Comobil的合资企业，以开发转子发动机。随后他们又成立了第二家名为Comotor的合资企业，也是研究转子发动机。最后他们推出了M35（如上图）、GS Birotor和Ro 80等车型，但转子发动机的磨损和油耗问题终结了这些车型的命运。于是NSU被大众接管，雪铁龙加入标致。所以说，马自达玩转子，玩没钱了就出来卖车，赚钱了再回去玩转子，这个说法不无道理。

大众-保时捷914（1969）

大众希望推出更运动的车型，但缺乏从零开始的开发技术。保时捷则希望设计一款入门级车型来取代912，但缺乏制造资源。于是，他们组建了一家名为Vertiebs的公司来销售普通跑车。最终，中置发动机的跑车914诞生了，它配备的是大众开发的四缸发动机。

标致-雷诺-沃尔沃V6发动机（1974）

合作不一定是为了开发出汽车，有可能是发动机。标致、雷诺和沃尔沃就一起开发V6和V8发动机。在1973年石油危机爆发后，V8发动机项目被取消了，他们开始研究V6发动机并且在一年后成功。沃尔沃264是第一辆使用这台V6发动机的车型。随后，标致、雷诺、沃尔沃、DMC、道奇和蓝旗亚等多家车企都使用了这台V6发动机。

宝马-兰博基尼跑车（1970s）

宝马和兰博基尼的合作在七十年代中期开始，计划是兰博基尼提供车身和底盘，宝马提供发动机。结果兰博基尼陷入经济危机，导致宝马最终单独研发这辆跑车。这款M1在1978年首次亮相，但直到1981年才有453辆M1上市。M1有着兰博基尼的影子，和今天的M系跑车有着许多区别。也正是由于数量少，而且造型独特，它在2016年的拍卖会上拍出了577500美元的高价。

五十铃Impulse/莲花Piazza（1980）

这辆车有着多个国家的血统，它在意大利设计，在美国制造，在英国调整，在日本组装。这个造型在当时的日本比较流行，车友们可以猜猜看它像谁。五十铃希望它开起来的感受，和它的外观一样好。于是五十铃让莲花来调整Impulse的悬架，包括更柔软的弹簧、更硬的减震器和重新设计的摇摆杆。

本田Concerto/罗孚400（1988）

这辆本田Concerto不仅仅和罗孚400有关系，还和自家的第四代思域有着紧密的联系。如果将Concerto改成双门，并且添加一个掀背的造型，它就是第四代思域了。事实上，这辆车和四代思域共享许多零部件，而罗孚400则有着另一个面孔。Concerto和400仅仅是比例相似而已，不过是这款四门车型促进了本田和罗孚的合作关系。

三菱Carisma /沃尔沃S40（1995）

两者的合作关系是荷兰政府促进的，目的是为了拯救荷兰DAF汽车公司。开始合作以后，两家公司迅速开始开发四门车型的平台，并且让DAF公司在1995年开始生产汽车——三菱Carisma和沃尔沃S40。但毕竟三菱在很大程度上依靠价格竞争，而沃尔沃主打豪华汽车市场，这个合作显得有点奇怪。

庞蒂亚克Vibe/丰田Matrix（2002）

九十年代的卡罗拉催生了几款通用车型，包括Prizm、Geo和Chevrolet，当然这不是丰田和通用共同开发的。千禧年之后，他们决定集中资源开发名为丰田Matrix和庞蒂亚克Vibe的新车型。丰田Matrix以青年化、运动化为导向，而庞蒂亚克Vibe则是粗狂的SUV风格。这两款车虽然外观不同，但测试人员表示，它们开起来就是一辆丰田车。

关于车企们的合作，还有哪些有趣的事情值得我们发现呢？