温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家测评2018款宝马X5在动力操控上的表现，详见文章《搭载四缸机，宝马X5动力操控怎么样？实测告诉你》。承接上文，本篇文章，车宇世界将根据评测过程，为大家集中展现其用车槽点。

综合各方面来看，这款宝马X5的表现并没有想象中那么突出，的确在内饰氛围及驾乘舒适性上它完全符合这个级别的要求。但毕竟我们是在有了前车之鉴的基础之上来评测这款宝马X5，而接下来我们就谈谈在宝马X5上的一些不足：

其一，辅助安全配置缺失。虽然是经历了几次的改款，但在这款18款的X5上，它的辅助安全配置依然是相当单薄。比如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等这些比较常规的配置都是要选装，而且哪怕是这个级别了，X5全系依然没有自适应巡航。

而大家要明确的是，虽然MKX与X5差不多都是同一时期的车型，但起码在MKX上是有自适应巡航这一配置的。

其二，后排空间一般，配置单薄诚意一般。其实无论是MKX也好还是有着近3米轴距的X5也好，两者在后排空间上的表现都不算特别出色，而轴距更大的X5在这里自然也是更要吐槽一番。

另外在舒适性配置上，如果你不选装其他东西的话，你就只有一个前排座椅加热，后排啥都没有，而且到了这个级别X5的后排依然没有独立空调。这样一来整个后排的体验就显得相当素了。同时，不光座椅配置是这样，其他方面的配置也是如此，比如说这个无钥匙进入功能也是要选装，这个怎么也有点说不过去吧。

其三，操控感缺失。在X5的动态体验里，我们对它的动力总成给予了高度的评价，但有一说一，它的操控表现确实没有很好得达到我们的预期，这毕竟是一台宝马啊。或许是在底盘的调教上过于偏向舒适性，再加上车身的自重，使得它的底盘在面对激烈操控时还是不太绷得住，悬架的支撑感觉也是不太到位，以至于出现了些不该出现的多余晃动。当然这主要是针对它的2.0T车型，因为高配车型上的是空气悬架。

总而言之，车宇世界认为，如今这款入门的宝马X5，在终端优惠的加持下，不少车主能够以60万出头的价格就可以拿下了，再加上它宝马这个LOGO，肯定也是吸引了不少的消费者。但反过来仔细想一下，这款宝马X5除了顶着一个宝马标，能够给我们身份上和面子上的优异感外，它还给了我们什么？

结合回之前的MKX，无论是在配置层面还是舒适层面，似乎X5的表现也并没有什么优势，不过两者在市场的表现却是截然不同的。在这里我们只能说，品牌真的很重要。