在上周日那个百无聊赖的午后，我终于想起了中国还有哈弗H6这么畅销的车我没有开过……

于是我开着一台我自己都懒得喷，车内气味极其浓烈，十万不到还带自动泊车的丑比台巴子车来到了位于房山县良乡镇的哈弗经销店。

这就是那家经销店提供的车，在此感谢店员的热心服务……而且我开的那台丑比台巴子车也给其他店员们带来了不少的笑料和谈资。

参数流水账

我本次选择试驾的是第二代哈弗H6 1.5GDIT 红标中配版本，指导价格为13.3万元。这款车搭载了编号为GW4B15的1.5L直列四缸 涡轮增压 直喷引擎，最大输出169马力，最大扭矩285Nm；变速采用的是长城自研的7前速湿式DCT解决方案，最大承受扭矩为450Nm，与之对应的是它采用了机械档杆，与第二代H6其它版本所采用的机械档杆并不相同。第二代H6的制造平台仍然基于长城C50（第八代思域/第三代C-RV）,悬架形式和轴距都和第一代H6并无不同之处。

轮胎规格为235/55 R19 101H，轮胎品牌我没看，可能是锦湖也可能是固铂（这篇文章写完之后，恐怕我也不太可能凑过去看那台试驾车的轮胎品牌了）

试驾线路

试驾线路当中路过的铁路桥下有使用碎砖铺设的无柏油搓板路段（往返共两处），有较大角度的上坡和下坡（铁路桥部分为下沉式道路）全程有1/4使用了运动模式，1/4使用了经济模式，其余一般使用了Normal模式，两处掉头均采用较为激烈的转向手法。在试驾过程中未进行百公里加速和制动测试，对其制动表现并无确切认识。

实际体验

本次我所试驾的这款第二代哈弗H6 1.5T红标并未提供全景影像倒车辅助，但倒车辅助线可动，精确度较高，但线框宽度比较小容易给人车身不宽的错觉。

方向盘直径较大，皮革触感比较柔软，摩擦系数较大手心出汗时不会轻易滑动脱手。

加速

起步后，发动机舱传来的啸声容易给人一种“这车排量很大”的感觉，就像站在车外听奔驰G63深踩油门加速一样。整体隔音效果并没有带来像肉眼所见到的中控面板这样“厚实”的感觉，在运动模式下转速维持的位置很高，但从后背所传递而来的加速度波动并不像引擎的吼叫那样显著。这台湿式双离合变速器在畅通的路面环境下有着平顺的档位切换表现，拥堵路况的换挡表现则由于场地所限难以推断，但平顺的变速器所带来的是平淡无奇的加速和爬坡体验。

以我用P-Gear所测试过的众多车型和它们的实际表现来看，哈弗H6无论是动力参数（169马力/285Nm）还是加速成绩（9.7秒）都不太可能做到官方给出的水平。即使是我本人那台搭载6AR-FSE引擎的丰田凯美瑞2.0L自吸（实测加速10.4秒左右）都在百公里加速的中后段上有着比较显著的g值提升。这台哈弗H6 1.5T无论是在中段（0-60km/h）还是后段（60-120km/h）都很温和，与其它二线自主品牌的1.5T/2.0T排量区间的SUV产品相比并未拉开距离。

我不知道它那标称1400rpm就能爆发出的285Nm扭矩输出都耗散到哪里去了

而且它的噪音真的很大，与之相对的是我开来的那个台巴子车，虽然内饰气味刺鼻但静音表现还是比较可以的。

操控

受较大的方向盘直径掣肘，这款车在日常驾驶过程中进行快速变线时手臂的动作幅度比较大；另一方面，这一尺寸的方向盘在进小角度弯角时为了准确入弯必须要用更慢的车速来配合对方向盘的控制。

在两次掉头过程中，均在调头完成3/5时开始深踩油门，车身侧倾幅度很大，但结合车身高度和离地间隙，处于同级别合理水平。

而转向半径方面，一直都是哈弗车系的弊病所在。2016年哈弗H7刚出的时候我开了一次，掉头的时候就不是很灵活，而我也见到过一些老H6车主的反馈。身为纯城市用途的SUV，应当着重考虑这方面的灵活度，这一点还有待提高。

悬架

哈弗H6的悬架在快速驶过搓板路面时比较舒适，比起引擎噪音和胎噪风噪而言给人的感官冲击要轻微得多。这一点还真就是长城最熟悉本土状况，这样的悬架调校在非铺装路面的舒适度非常到位，无论是弹跳还是车身摆动幅度都被控制在了同级别最轻微的水平。而它的老师C-RV则在此领域并不擅长，本田车系一贯较低的离地间隙让驾驶者难以放手开到田间地头。

另一方面，哈弗H6在制动时的车身前倾和加速时的后仰都不太容易察觉，如果抛开噪音问题来看的话，它确实会让坐在后排座位的丈母娘更为满意。

小结

第二代哈弗H6的三大件给我的印象并不算好，尤其是它的噪音已经可以用“令人崩溃”来形容了。但哈弗H6走到今天也称不上“浪得虚名”，这款车占了这么几个优势：

①同级别最大的后排纵向空间以及平整的地板

这一点继承自它的师傅C-RV，而轴距方面则要比原车长了不少

②可选车型丰富

并不是每个省份都对柴油车那么不友好，在较高的燃油经济性面前，2.0T高压共轨柴油绿静引擎是同级别竞品完全给不了的

此外，本着“我可以不买，你不能没有”的消费精神，哈弗H6还是同级别罕见的能够提供适时四驱车型的国产城市SUV，尽管采用的是博格华纳的电控多片双离合适时四驱，但起码还管点用。

③堪比五菱的经销网点密度

在广大的农村地区，五菱无疑是汽车行业经销商数量的霸主。但长城涉猎皮卡市场20多年，农村市场的网点架设成熟度跟五菱相比并不吃亏。而且长城的经销商数量在一二线城市比五菱来得更多，因此在国产经济型城市SUV领域称霸也是必然结果。

至于哈弗H6在驾驶方面的问题，在前面我已经说了很多，就不再复述了。

A虽说现在国内消费者越发趋于理性，自主品牌也在慢慢崛起，但合资车依旧拥有非常庞大的购买群体。其中很多人还把自己的预算牢牢控制在10万以内，那么在这个价格区域内，能买到性价比最高的合资车就是大家最关心的事情，今天小编就跟大家介绍几款10万内可以买到顶配的合资高性价比车型，看你是否也考虑过呢？

1、起亚 奕跑，指导价：6.98-7.98万元。

随着自主品牌的崛起，很多合资车型早已放下身段，价格下探的十万内的优秀车型也有不少。比如威驰、科沃兹、福睿斯等大牌轿车，但合资SUV却寥寥无几，这次的起亚奕跑就是更好的选择。基于与现代昂希诺相同的平台打造，不到七万的起售价完全一副要跟自主品牌硬钢的架势。

这次起亚走的是精简车型的策略，全系只有两款车，搭载的是1.4L发动机分别匹配5速手动和6速手自一体变速箱，顶配妥妥的十万块以内，同时配置也很有诚意，ESP、倒车雷达/影像、发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入/启动等等，甚至还标配了胎压监测。城市通勤的好选择，绝对直接上高配！

2、别克 凯越，指导价：8.39-9.99万元。

别克凯越可算是一代神车了，自2003年上市到2016一共卖出了268万台，现如今换装三缸的全新凯越又来到了消费者面前，犬系标配了6气囊、ESP、倒车雷达、天窗等等配置，后有过人比较在意的中控大屏、无钥匙进入/启动等等。不过三缸会多少影响部分潜在消费者的选择！

如果你不太在意三缸的问题，那别克凯越完全是带着惊喜来的，全新凯越采用了别克家族化的飞翼式前脸，造型圆润动感，4468/1765/1469mm的长宽高，2611mm的轴距，虽然不算突出，但是家用还够，不过舒适性和安全性就要大家多包容一点了，总之对得起这个价位！

别克的优惠也一直不小，现在很多地方给出了1万以上的优惠，10万预算拿下顶配妥妥的，况且别克的品牌在国人心中地位不低，也不会掉面子！

3、丰田 YARiS L 致炫，指导价：6.98-10.48万元。

丰田的入门级家用轿车除了威驰大家第二个想到的就是致炫了，作为本土化打造的加强版雅力士，YARiS L 致炫总展现出了很高的性价比优势，月均5000的销量虽然不高，但是也还算不错！前脸的八字胡让它的视觉效果十分霸气，长宽高达到了4160/1700/1485mm，轴距为2550mm，和同级别的大众POLO本田飞度相比也不处下风。

不过YARiS L 致炫受限于两厢的定位，现在小型车普遍不太景气，从YARiS L 致炫上次改款还是2017年也说明了这个问题，YARiS L 致炫的基础配置也并不高，全系只标配了ESP、发动机启停、上坡辅助等等，不过对于看重品牌实力的朋友，它还是不会让你失望的！

YARiS L 致炫现在很多地方都给出了5000块现金以上的优惠，顶配也能控制在十万块以内，对于预算有限但又比较喜欢丰田品牌的消费者来说是个家用卖菜代步不错的选择哦！

以上三款车型顶配都不到十万块，同时兼顾可靠性，对于年底有购车计划的朋友不妨考虑一下！

简单来说，H6的用户群体并不在意我上面所提到的除噪音之外的其它问题，而对于竞品经销商数量吃亏的三四线以下城市和广大农村市场而言，哈弗H6的对手往往只剩下一个宝骏560。尽管宝骏560的换代产品530要来了，但相对于拥有两种不同外观可选的H6而言，530的分体大灯还是显得有些浮夸了。

你想知道我的购车建议？

我还是建议你买有合资背景和全套日系三大件的那款车

有合资背景+2.0L自吸+钢带传动CVT+技术仍然领先95%以上自主品牌的制造平台撑腰，我为什么要自费给本土品牌当试车员？做小白鼠有瘾？

名字就不提了，省的又有碎嘴子说我被充值了。