国产电动车近几年呈现爆发式增长，越来越多新车型出现在大家眼前。对于电动车大众的认知普遍还是加速快、充电慢而且续航里程短，除了这些东西外评价电动车性能好坏还有哪些硬指标？今天我们就来了解一下优秀的电动车应该有哪些特征。

 电耗 

买电动车大家都喜欢看续航里程，比如综合续航里程500公里，那么它应该比400公里的电动车跑的远。这个逻辑是没错，但是电动车如果靠堆砌电池容量达到高巡航里程，那它的实际效率就并不高。意思就是汽油车油箱更大跑的更远，但是油箱变大的同时这辆车油耗并没有下降。

燃油车有油耗，电动车当然也有电耗。电池小跑的远才是体现电动车水平的地方，降低电耗和降低油耗一样都不容易。电动车提高续航的第一个办法就是增加电池能量密度，但是行业内除特斯拉外，其它厂商的电池能量密度差距都不大。所以目前各大厂商比的是电控和电机技术，一方面要降低成本一方面要减少电损这就比较难。并不是越贵的电动车就越厉害，因为电动车成本最高的就是电池。

 车身设计 

电动车与燃油车设计上有些地方并不一样，燃油车的车身设计重点是如何不让发动机往驾驶舱挤压，而电动车的车身设计重点是如何保护电池。在特斯拉刚刚发布Model 3时，马斯克就在网上宣传称，MODEL 3安全性能好于沃尔沃S60。

马斯克也并不是吹牛，在NHTSA的侧面碰撞实验中，MEDEL 3车身变形远小于S60。但电动车与燃油车比车身安全性其实不完全公平，为什么这么说呢？电动车的电池布置在底盘下方，如果车身侧面强度不够，一旦发生碰撞电池就容易受挤压，后果当然很严重。

油改电的车虽然开起来也不错，但是车身侧面强度不一定能满足要求，如果真正拿油改电的车去做碰撞测试，可能会出很多问题。电动车的车身侧面强度比燃油车高并不是优势，而是必须要这么做。

 电机 

目前的量产电动车除了加速比部分燃油车快外，很难再找到其它明显优势。燃油车有很多种动力布置类型，电机根据其布置位置也可以分为很多种类型。现在的电动车并没有充分发挥电机的优势，其动力分配水准远低于燃油车。

很多年前本田的SH-AWD就可以单独对每个车轮进行扭矩分配，而今天最贵的量产电动车也只不过是双电机前后桥驱动，也就是说电机不可以主动分配左右侧车轮的扭矩。

一直有人在网上吹嘘说造车新势力多么厉害，比如电动车可以OTA等等。其实OTA只是花拳绣腿的技术，真正体现电动车技术的是电机布置，而率先推出电机单独驱动车轮的反倒是讴歌NSX，这就很耐人寻味了！

从性能角度看，如果一个电机能单独负责驱动一个车轮，那么就可以实现理想的扭矩分配，赛道上可以提高过弯极限。这种扭矩分配可以实现很多令人惊叹的功能，比如扭矩转向，即使不打方向盘都可以原地漂移掉头，这种电机布置技术可比什么OTA有意思吧！电动车性能好不好不单单是看加速，而是电机的布置。

 总结 

电池容量大并不代表电动车续航里程长，低电耗才是体现电动车效率的地方。电动车的电池防护非常重要，因此车身侧面强度要求特别高，这不是电动车的优势而是必备技能。体现电动车驱动技术的不是电机功率，而是电机如何布置和扭矩分配，优秀的电动车操控性实际上要比燃油车更好。