提起英国，除了莎士比亚和传统的绅士文化之外，恐怕最为大家耳熟能详的就是路虎品牌了，而卫士（Defender）又是路虎旗下历史最为悠久、最具代表性的车型。因此，当路虎官方宣布卫士停产的消息之后，引发了世界范围内车迷们的一片哀叹，它所代表的越野文化和象征意义由此可见一斑。为了能够满足拥有一辆路虎卫士的梦想，很多车迷选择停产前的最后机会订购一辆卫士，路虎不得不将原定于今年年底的停产计划推迟到2016年。

在大西洋彼岸的美国大陆上，即使卫士从1997年才开始以官方身份得以引进，它在短短时间内同样赢得了一群忠实拥趸，来自CarAndDriver的编辑们自然包括在内。因此，当我们得到此次卫士之旅的邀请时，激动之情溢于言表。此次旅行的目的地设在位于苏格兰的艾拉岛上，同行车辆不仅包括了三辆卫士限量版纪念车型，还包括了从SeriesI开始的历代卫士车型。与其说这是一次旅行，倒不如说是对卫士数十年辉煌历史的致敬。

Spencer和MauriceWilks兄弟恐怕永远也想不到，他们在海滩上设计的这辆方盒子能够有着如今的辉煌。虽然Wilks兄弟是英格兰人，但是他们家族在艾拉岛上拥有一座房产，与这座苏格兰风情小岛有着无法割舍的情愫。兴许你曾见到的某款路虎正是来自于设计师小酌一杯上好苏格兰威士忌之后的灵感迸发——面对这样一款传奇车型，再多的故事和我们都不会感到乏味。

我们首先选择了历史最为悠久的最初代SeriesI。与最新款的卫士停放在一起，明显感觉到这辆SeriesI车身更窄，造型也更加方正。不过即使经历了六十年的进化，二者之间仍保留着千丝万缕的联系。此次参加活动的这辆SeriesI于1954年生产，目前被一位车迷私人收藏。与六年前最初诞生的SeriesI相比，它搭载了一台动力稍强的2.0升侧气门四缸发动机，最大功率为52马力。

正如大多数车迷所熟知的那样，Wilks最初的设计想法是将路虎打造成一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车，因此它的方向盘原本计划布置在驾驶室中央——这样类似于拖拉机的设计能够满足更多农民的使用需求。不过，这样的设计最终并没有在路虎上得到实现。与上世纪50年代欧洲的其他车型相比，这款SeriesI的驾驶室空间有着绝对的优势。以今天的标准来看，它的中控台设计非常简陋，只在中央位置布置了几个开关，仪表也只包含了油量、电流、车速这几个信息。

艾拉岛上的道路大部分狭窄崎岖，加上我们驾驶的是稀有而珍贵的SeriesI，因此一路上都格外小心翼翼。我们此行的目的并非测试车辆的性能，而是感受它们所带来的独特魅力。这辆SeriesI以70km/h的速度巡航时会提供非常舒适的驾乘感受，车内乘客的交谈基本不会受到影响。它带给我们的另一个惊喜是轻盈的操控感受，即使有着六十岁的高龄，这套无助力转向系统完全没有松散的老态，反而有着非常出色的回馈。不过，由于变速箱一二档缺少同步器，驾驶员需要掌握好换挡时机以及两脚离合的配合，才能避免变速箱打齿。

我们随后试驾了1965年的软顶卫士，其轴距为88英寸（2794mm）。它搭载了一台2.25升四缸发动机，最大功率为67马力。这台发动机虽然看起来比SeriesI动力更加强劲，并且直到80年代才被全新的发动机所取代，但是它的实际表现并没有比SeriesI的发动机有明显的优势。事实上，这辆车的发动机噪音更大，制动偏软，在动力方面的表现几乎没有什么进步。不过，这辆车曾经属于SpencerWilks本人，单从这一点来说它就具有极高的收藏价值。

这一系列车型从SeriesIII开始发生了较为明显的改进。这辆1980年的StationWagon在内饰中首次采用了部分非金属装饰件，转向管柱上的雨刮和转向灯开关也首次出现。另外，带有全同步器的四速手动变速箱大大减轻了驾驶员在换挡时的工作强度。虽然内饰塑料装饰件的质感无法与当今的工业水平相提并论，但是拥有77马力的2.25升发动机所展现出的动力性能多少令它有了几分现代汽车的感觉。在非铺装路面上，它的四驱系统配合低速扭矩放大可以轻松地应对泥泞、碎石等路面情况。

按照当时的发展趋势，路虎理应在随后推出SeriesIV。然而，路虎并没有延续Series系列车型的命名规则，而是在1983年推出了一款采用螺旋弹簧作为弹性元件的全新底盘车型。没错，这款车就是如今为大家所熟知的卫士，不过“卫士”这一命名直到1990年才得到正式应用。在此之前的这段时间内，路虎只通过轴距来区分各车型，包括90,110，以及130。

此次参加活动的共有两辆来自于这一时代，并且均生产于1988年。一辆是搭载了2.5升涡轮增压柴油机的90软顶车型，而另外一辆则是非常稀有的搭载了Rover3.5升V-8发动机的110StationWagon车型，其最大功率可达到134马力。从外观来看，二者的造型已经同今天的卫士十分接近。但是简陋的内饰和零散的按键同SeriesIII没有太大区别。

90车型所搭载的这台柴油机噪音非常大，并且响应相当迟缓，整体表现令人失望。而110StationWagon的V-8发动机有着迷人的声浪和积极的响应，传递给驾驶员的驾驶感受大大超出了它的实际性能。与这台发动机所匹配的手动变速箱档位精准清晰，让人爱不释手。不过它的一个缺点是油耗较高，百公里综合油耗甚至接近了20升。

与卫士的前辈们相处几个小时之后，这三辆现款的卫士限量特别版给我们带来了无可比拟的驾乘感受。抛开情怀和历史不谈，车辆是否好开才是评价一辆车最基础的标准。现款卫士搭载了来自福特的2.2.升涡轮增压柴油机，其强劲的动力完全超越110StationWagon搭载的V-8发动机。另外，它的转向精准轻盈，无论在动力性还是操控性方面都对前辈形成了全面的碾压。当然，这种进步是理所应当的。

内饰方面同样不可同日而语，在做工和材质方面有了巨大的改进。不过，与如今市面上的其他车型相比，卫士的内饰依旧十分简陋——这种简单实用的风格一直以来都是卫士所追求的。如果你是一位有着足够情怀的卫士车迷，可以猜猜看这三辆限量版卫士的开关设计都来自于那些罗孚汽车。例如，它的转向灯开关和大灯开关貌似都是来自于1981款奥斯汀Mini-Metro。

这三款限量版车型分别被命名为HeritageEdition，AutobiographyEdition，以及AdventureEdition。正如它的名字所代表的那样，HeritageEdition的外观继承了路虎卫士的大部分特征，包括复古的绿白亮色涂装，以及Seiries系列车型的前格栅造型。Autobiography则采用了双色涂装，真皮包覆的内饰面板大大提升了整车的豪华质感。它的动力也有着明显提升，最大功率从120马力提升至148马力，0-96km/h的加速时间为12.7秒。不过，这款车的售价也很有情怀，其61845英镑的价格（约合人民币60万元）几乎是HeritageEdition的两倍。

第三款限量版车型为AdventureEdition，亮橙色的车身以及车顶行李架让我们很容易联想到路虎G4挑战赛。硬派的造型和使用的越野套件令这款车得到了试驾编辑们的一致好评，它或许会成为卫士停产前最值得入手的一款车型。

在卫士正式停产之后，它或许只能以英国文化象征的身份存在于后来车迷们的印象里。说起来，无论是卡特汉姆还是摩根，每一款特立独行的大不列颠汽车都有着无法替代的情怀与坚持。或许有车迷会将卫士的没落归咎于它自身的缓慢发展，但是如果不是路虎的这份坚守，恐怕我们早已无缘见到如今的这一款硬汉卫士了。

前不久我们曾得到消息称，路虎未来有可能将卫士投放在印度等海外工厂继续生产。尽管这一消息尚未得到路虎官方的确认，但是对于卫士的车迷们来说这无疑是个充满希望的等待。愿每一辆老车长存，愿每一位车迷梦想成真。

愿每一位车迷梦想成真。