沃尔沃针对新世代的产品战力布局，先从旗舰代表的 90 家族展开，2014 年首先登场的 2 代 XC90，将新世代沃尔沃的形象建立而出，随后沃尔沃则是积极地将 S90、V90 以及 V90 Cross Country 陆续推出，也提供消费者对全新沃尔沃产品，在心中有着较清楚的轮廓与概念；紧接着，沃尔沃针对 SUV 战力进行补齐，XC60 与 XC40 都在 2017 年问世，而时序来到 2018 年，则是计划将 60 车系补强完成，采用 CMA 底盘的 40 家族则是预约 2019 年。

而这也是在 2018 年 6 月初夏时分，再次飞抵西班牙巴塞隆纳的原因，因为沃尔沃在 2018 年日内瓦车展发表了第 2 代 V60 车系，而试车组也应约参与了这趟海外试驾活动；是的，你没看错，前面用了「再次」飞抵巴塞隆纳来描述，因为 S90 与 V90、XC60、乃至于 XC40，都是前往西班牙参与试驾活动，而 XC60 与 XC40 更都是在巴塞隆纳举行。

会有如此强烈的重复感，跟家族化设计也很有关联，然而，更重要的感受，在于 V60 的登场似乎少了点惊喜，惊喜并不在于登场方式，而是原本沃尔沃自豪的安全防护与驾驶辅助功能，没有藉由 V60 现身再下一城，少了这点惊喜，很可能也会对于市场表现带来影响。

当代家族风格不变，仍旧北欧战斧与雷神之鎚

V60 与老大哥 V90，车身线条、头灯造型、尾灯样式等处，都给人小旗舰旅行车的联想，相同场景与相同基因，即便从口中冒出「Deja Vu、似曾相识」也不觉得奇怪；不过，即便有着相同基因来打造，V60 身长较 V90 短了一点，气势上也似乎少了些严肃与老成，反而多了几分动感。车头水箱护罩的镀铬直栅线条，清楚显示其 Inscription 车型的魅力，下方气坝呈现梯形样式，藉由保杠下缘前略的锐利角度，形塑出高辨识的下巴线条，两侧雾灯框饰则显得简约，在家族风范之中，藉由细节的不同来做出区隔变化。

另一项辨识上的特点，就在于头灯 T 字昼行灯条靠水箱护罩侧，灯条穿框而出的设计，与 V90 设置于框内有所不同，隐喻着 V60 摆脱既有框架的意涵，引擎上盖左右各一道钣件摺线直接与 A 柱连贯，与 V90 的 4 道摺线同样有所区隔。

从正车侧看过去则更能分辨出 V90 与 V60，V90 肩线从前叶子钣上缘一路往车尾灯组处延伸，车门钣中央也有一道明显摺线，而 V60 的肩线则仅是从尾灯往前延伸至后车门，V60 车尾厢在后轴之后的延伸并不算多，车尾灯组与车顶线条之间的夹角则是 60 度，对照 V90 的 45 度夹角，让整体视觉效果较为厚实而非修长。

正车侧的对照清楚会发现 V90 与 V60 之间的差异，除了钣件摺线的不同、车身修长比例差异之外，最明显的就是车尾灯组与车顶线条之间的角度，上图的 V60 呈现 45 度角，而下图的 V90 则是 60 度夹角。

原厂也特别在活动下榻饭店摆设了一辆 V60，并在一旁放置了如脚踏车、露营用具等休闲用品，同时也摆放了 4 只中型尺码的行李箱，用意就是要展现 V60 在空间运用上的优势，对比 V90 达 2,941mm 的轴距，V60 轴距则是落在 2,872mm，虽然短了将近 7 公分，但车尾行李厢容积仍旧有着 529 公升的基础，并可扩充至 1,441 公升，而后排乘员也仍能拥有出色的头部与膝部空间。

V60 轴距长度为 2,872mm，较 V90 短了 69mm，不过后排空间仍属宽敞，包含头部与膝部都仍有一定的余裕。

车尾行李厢容积可从基础的 529 公升，透过后排座椅的翻摺而可扩充至 1,441 公升，对于休闲生活以及日常使用，提供高度的灵活度与实用性。

车尾造型的变化则让视觉集中于尾灯处，同样是原厂称之为维京战斧的设计，但 V60 中央多了倒车灯设计，也在视觉上营造出 2 段式的样貌，此外后保杠两侧处也加入了红色反光条，单就尾灯造型来看，其实就是延续了 XC60 与 XC90 之间的不同样式。

絮絮叨叨的详解究竟 V90 与 V60 外观差异处，原因就如同前面所述，在当代家族设计风格、以及带来生产与成本优势的模块化底盘风潮影响下，所有车系似乎都有着更为浓厚的血缘关系，也就是造型较趋一致，如何在同中求异，成为设计师展现功力的重点；各大品牌无不积极展现当代家族特色，同时也强调各自的独特性，或许感觉上好像只是左边拉个皮、右边调整一下角度，但就视觉上来看，V60 确实呈现出较为不同的中规中矩气质。

一样的数位北欧风，熟悉的驾驶操作界面

坐进车室之中的第一印象仍旧是熟悉，原因无他，V60 的操驾界面毫无意外地承袭 XC60，甚至与 90 家族成员也都有着相仿之处，大吋数数位仪表加上大吋数中央触控荧幕，全数位的驾驶操作界面，已经是当代沃尔沃家族车室铺陈的一大特点；也正因为数字化科技的导入，让沃尔沃得以打造出简约风格的车室空间，驾驶人透过三辐式多功能方向盘、以及中央触控荧幕，就能够操作并设定多数系统。

顺着中央触控荧幕下缘朝左右延伸的饰条，是新世代沃尔沃设计上的视觉焦点之一，藉由多层次的设计组合，加上中央扶手饰材与置物格的组合，让 V60 的驾驶座舱简约、科技之余也有着细腻质地，最重要的优势，就在于有别于德系豪华竞争对手的风格，确实地打造出属于沃尔沃自己的风格。家族化之优势与较易于被掌握的，就是相似性太高，也因此坐进驾驶舱后丝毫没有违和感，也不需另行摸索，简单设定好导航系统后，动作迅速的开始了道路试驾行程。

为了能够完整体验车辆在各种用车环境的表现，因此原厂在路线的安排，都会将高速路段、山区道路、市区等纳入试车路线中，从下榻饭店驾驶着 V60 离开后，行经一小段市区道路后，没多久就接上了高速公路，而高速道路正是体验第 2 代 PA (Pilot Assist) 半自动驾驶辅助的最佳舞台；沃尔沃在方向盘盘辐上的多功能按键组，同样采用简约的设计，因此驾驶人只需要按下左侧盘辐中央的定速装置按钮，选择半自动驾驶辅助功能后，仪表板上就能看到绿色图像，告知驾驶人系统已经开始运作。

包含 ACC 主动车距控制巡航以及 LDW 车道维持辅助功能，都是半自动驾驶辅助所整合的项目内容，虽然并非完全自动驾驶，主导权仍旧掌握在驾驶人手上，但对于长途旅程所带来的离劳与压力，都能获得一定程度的舒缓；也因此，数十公里的高速路段，就在南欧夏日艳阳的挥洒，B&W 音响系统释放的悠扬乐声、以及导航系统的准确度辅助下，与同车媒体一路轻松愉快的对谈中完成。

相同的 SPA，中规中矩之间尺码带来些许不同

V60 与 V90 同样都是采用 SPA 模块化底盘为基础打造，在 SPA 底盘的加持下，让新世代沃尔沃车款都拥有中规中矩的底盘表现，相比于往昔品牌较为个性化的风格来说，新世代沃尔沃让人更容易亲近且就手，动态表现上也给予驾驶人高稳定度的安全感；不过，因为车格的不同，还是让 V60 有着不同于老大哥 V90 的表现，在弯道中可以感受到车尾较为灵活。两者间的差异就象是穿着半正式休闲装扮，但足下所蹬的一者是皮鞋，一者则是机动性更出色的运动鞋。

也因为这样的底盘调性，在巴塞隆纳郊区的山路中，以沉稳为主的基调带点灵活，轻快的来回穿梭着，再加上 Drive-E 的 T6 动力单元，2.0 升直列 4 缸引擎佐以涡轮与机械的双增压辅助，拥有 310 匹最大马力以及 400N.m最大扭矩，搭配 AWD 恒时四轮驱动系统与 Four-c 底盘，将驾驶模式选择在 Dynamic 模式下，油门反应更为迅速，且动力延展性更出色，也更能展现游刃有余的步调。

沃尔沃为 V60 所配置的变速系统，同样是 8 速手自排变速箱，也是现行多数沃尔沃车款所采用的搭配组合，在起步以及低速档位时，偶尔会有着不顺畅的感受，主要还是因应动力输出的时机点所置，尤其是当引擎转速在 2,000 转以内时，更考验着油门控制的细腻度。然而就沃尔沃品牌所设定的目标消费族群来看，丰富的配备、稳定的动态表现、驾乘其中的轻松愉悦，仍旧让 V60 拥有不错的产品力。

激烈的竞争，来点惊喜会更添市场魅力

在文章开头有提到，新世代 V60 少了点惊喜，怎么说呢？沃尔沃在竞争激烈的豪华品牌市场中，能够稳稳占得一定市占比例的关键，就是其提供了完整的主被动安全防护、以及丰富的驾驶辅助功能，而在 XC60 以及 XC40 登场时，原厂仍积极为其导入新的安全防护功能，例如对向来车闪避辅助、BLIS 盲点侦测含转向辅助等，就是 XC60 问世时新推出的防护功能。XC40 问世时，原厂则是追加推出倒车车侧警示暨主动刹车的功能，让沃尔沃原本就已经相当丰富的安全配备列表，再行增添先的配备内容，但在 2018 年发表了 V60，问世时却没有针对安全防护与驾驶辅助推出新功能。

在豪华品牌市场上，沃尔沃的诸多竞争对手已经逐渐将先进安全主动配备补齐，以台湾市场来说，包含了宝马与奔驰在内，都已经开始规划，将逐步把原本列为标配的先进主动安全配备，改列为标配，以更进一步提升市场竞争力，对于原本在此范畴中占有领先优势的沃尔沃来说，如果没有持续推陈出新来做为吸引消费者的筹码，在市场上的销售表现势必会受到大幅影响。

然而话说回来，虽然没有令人惊喜地推出新功能，但包含可侦测车辆、行人、单车客、大型动物等地 City Safety 都会安全防护，以及诸多前后方的侦测与预警系统组合下，安全防护与驾驶辅助仍旧是相当丰富，自然也提供驾驶人充裕的信心；或许接下来的「惊喜」，或者是市场所需要的新鲜竞争力，应当会锁定在动力科技范畴中，例如 48V 轻油电混合动力、更平易近人的 Plug-In Hybrid 作品，甚至于纯电版本座驾，而且国内导入步调也要更行加快，方能在德系竞争对手的强势中，维持品牌的市场魅力了。