手机现在已经成为了每个人必不可少的一个通讯工具，而开车的时候使用手机的情况也屡见不鲜了，虽然我们都知道开车的时候用手机容易分神造成事故。但还是有很多人在开车的时候使用手机。目前法律的规定对开车使用手机的情况也是比较严格的，如果开车使用手机发生事故的话，那么责任100%是由驾驶员来承担。

不过最近日本的一项法律在业界引起了轰动，那就是日本的法律规定，自动驾驶汽车的司机可以看手机。这或许成为了全球不多的针对自动驾驶汽车驾驶员责任判定的一项法律。

自动驾驶汽车OTA升级要获得批准

最近日本内阁通过了道路运输车辆修正法案，将对自动驾驶汽车配备的摄像头传感器以及监管设备设定具体的要求。自动驾驶汽车系统测试或者服务都要经过备案，此外自动驾驶汽车的程序无限更新，也就是我们俗称的OTA升级需要获得政府的批准。

也就是说通过这项法律，日本政府可以知道每一家厂商的车载智能系统的情况，掌握具体升级的时间以及升级内容。日本政府也就知道了每一家厂商自动驾驶汽车达到了什么水平。

保险公司要对自动驾驶汽车交通事故进行赔付

日本法律还规定保险公司的业务要涵盖自动驾驶汽车的交通事故，登记的车辆至少为L3级自动驾驶汽车。在乘坐L3级自动驾驶汽车的时候，驾驶员可以使用手机。如果发生了交通事故的话，保险公司要进行赔付。而目前其他国家的很多保险公司是不会为汽车在自动驾驶状态下出现的交通意外进行赔付的。

但是也可以预测，日本保险公司今后对自动驾驶汽车的保费，要高于有人驾驶车辆。而到了自动驾驶汽车真正成熟的时候，有人驾驶汽车的保费，反而会比自动驾驶汽车更高。

2018年对于汽车行业来说是不平凡的一年：中国汽车市场遭遇了20多来年来首次负增长；与此同时，新能源汽车产销量节节走高，在车市寒冬之下实现了逆势增长（2018年，国内新能源汽车取得了125.6万辆的累计销量，同比增长61.7%）。

2018年也被称为新能源汽车爆发的元年，除了喜人的销量外，大量新能源汽车品牌的诞生也是重要的原因之一。在大好形势和政策利好下，众多“新造车势力”开始崭露头角。

2019年，在刚刚过去的日内瓦车展上，传统汽车也呈现出全面“触电”的态势。据不完全统计，日内瓦车展亮相的新车有近80款，其中新能源车型有30款左右，纯电动车型超过15款。

可以说，无论是新造车势力还是传统车企，都觊觎新能源汽车这块蛋糕已久。那么相比之下，二者谁更有优势呢?

其实，相比于传统车企，新造车势力最大的优势就是新。

思维新：新造车势力中有不少都是互联网企业转型，将互联网思维用于造车，使他们具备了更强的创新意识。相较于一些思维僵化的传统车企，新造势力实践创新的束缚更少，整体执行力高，也比较大胆。

此外，他们对于用户体验的理解和把握也相对要出色一些，与传统车企动不动简配截然相反，新造车势力造出来的新能源汽车一般配置都比较高，因为他们知道，用户舒服是最好的体验。

营销方式新：就目前来说，大多数造车新势力都采用了新零售模式，并且都非常注重场景化营销。我们熟知的蔚来，将4S店打造成拥有图书馆、咖啡厅甚至厨房的“NIO HOUSE”，客户在这里可以聚会、交友或者举办分享会；威马汽车则在一线城市开起了北极冰屋，让消费者在体验新能源汽车的同时仿佛置身极地；电咖汽车则携手知名咖啡品牌ZOO COFFEE已经在北京、上海等重点城市开设了品牌体验空间。

产品新：从设计来说，新造车势力所造出的新车无疑都是非常新潮和大胆的，并且绝大多数车型都搭载了智能网联、语音系统等科技配置。不过从目前来看，这一点传统车企同样具备。

那么传统企业又有哪些优势呢？

首先，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。

新造车势力和传统车企有着明显的自身优势，不过相比之下，车业杂谈认为传统车企在新能源汽车方面的优势更为明显。但是，现在摆在我们面前的问题是，传统车企如何将这些优势更高效地转化成产品力，是否能够吸收借鉴新造车势力的长处，从而为消费者提供更好的用户体验。

而对于新造车势力而言，如今补贴退坡大势已定，新造车势力已经迎来洗牌，减少对政府补贴的依赖，进一步提高电池、电机的技术，这些都是现阶段所要解决的问题。但不管怎么说，新造车势力都是一股不容忽视的力量，未来究竟新造车势力将如何发展，我们拭目以待。

驾驶员承担什么责任？

虽然日本法律规定了，乘坐L3级自动驾驶汽车的时候，驾驶员可以使用手机。但是如果发生了交通事故的话，也是要承担相应的法律责任。具体承担的责任是汽车维护不善或者无视汽车警告。也就是说如果驾驶员不升级最新的自动驾驶系统是不行的，在恶劣天气下灰尘或者雨雪遮挡了摄像头是不行的。在路上见到明显的警告标示，而没有采取人为干预措施是不行的，要承担责任。

日本制定法律的根本目的？

自动驾驶汽车出现了交通事故之后的责任判定一直是各国法律最头疼的一个问题。自动驾驶汽车出现交通事故究竟是汽车应该承担责任还是驾驶员应该承担责任呢？这个界定很难，本来现在就很难判断。

在汽车厂商当中，沃尔沃汽车首先对全世界公布自己的自动驾驶汽车出现交通事故的话，会承担责任。但是各国的法律，以及保险公司赔付都会出现各种问题。

而这次日本政府首先将自动驾驶汽车的相关法律，汽车保险，责任判定，制定了明确的规定。对今后自动驾驶汽车在公共道路上顺利行驶，制定了法律依据。而我国也要加紧制定法律。