保值率基本有两个极端，保值率高得“令人发指”的也就只有那么几款车，而低到“让人吐血”的车也只是少数。大部分车都在一个差别并不大的区间上下浮动。所以说，只要你不去买那些贬值率高的车型不就行了？一高一低差出来的价格，可能几年的油费都省出来了。

避开这些贬值率高的车型，换车的时候，你会很开心的。

腾势 500

腾势虽然知名度不高但是背景很大，它是奔驰和比亚迪合资的新能源品牌，不过两个品牌都对腾势不太重视，导致旗下车型要颜值没颜值，要名气没名气，唯一比较突出的就是价格，腾势 500补贴后售价依旧高达30万，新车一年过后贬值率为49.02%，卖车要亏16万。

纳智捷大7

对于大7的保值率，我想很多人都是熟悉，作为一款“二手车贩子都怕的车型”，我们不能对它有很高的期望。这款车油耗高、质量问题很多，基本上新车入手就能贬值很多。不过，这款车还不是最坑的，最坑的车型是下面这款。

日产西玛

10月份国内市场销量35台我想就是对西玛高贬值率的最好证明。西玛（Maxima）定位日产的中高级运动轿车，但需要打个问号，甚至是双引号，除了外形还算运动，2.5L发动机和CVT变速箱实在差点意思，所以其销量也十分尴尬，没有群众基础，新车折旧率直接刷新了日产的下限。

马自达6

马自达6因其操控性好、空间大等优点吸引消费者，但这款车存在油耗一般、中控台装配质量差、悬挂偏硬、胎噪大等情况。因这款车在5年车龄后，发动机、悬挂等方面的小问题就比较多，所以贬值也是比较快的。据统计，这款车的贬值率达到53.2%。

丰田威驰FS

丰田在小型车市场中布局了四款车型，其中丰田威驰和丰田致炫两款车的保值率较高，而丰田威驰fs的保值率却有些不如人意。它的起步价为6.98万元，终端有1万左右的优惠。这款车的油耗非常低，平均只有6.4L左右，在路况好的情况下不足5L，超乎人的现象。此外它的外观非常时尚大气，开出去有面子，而且回头率很高。不足之处是，车漆很薄，隔音一般，而且配置比较简陋。

大家购车的时候如何选择保值率较高的车型呢？