郭敬明搞大了“小时代”，留给车企搞什么
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发表于 2015-08-11 14:34
话说，齐天大圣跟煎饼侠相约这个暑期一块儿去“捉妖”，为此也造了不少势，结果“大作家导演”郭敬明一脚踹出个《小时代4》，硬生生地挡在两位英雄面前……
不过，要说起为“小时代”造势，其实近年很多车企早就操办起来了！别误会，笔者今天聊的无关车企为电影营销造势，而是去探讨一个有关“小时代”的购车消费趋势——小排量涡轮增压车型那些事儿！
“小时代”是什么？
究竟多大排量才称得上是“小时代”？其实目前汽车圈还没有一个固定限值。在那个自然吸气发动机如日中天的年代，“1.6L”曾被汽车界定义为“黄金排量”——排量相对适中，动力和经济性算是一个比较适合日常家用的平衡点，甚至国家也将节能惠民工程补贴的坎儿也设在了这里。
随着近年涡轮增压机技术的广泛应用和升级，一大拨新的“小排量涡轮增压”车型正以迅猛的势头侵入市场，与传统同排量自吸发动机相比，它们的扭矩输出更大、燃油经济性更好，还能享受国家节能补贴。尤其是那些低于1.5T排量的发动机，显示出强大的科技实力，已经成为诸多车企争夺家用紧凑级市场（A级和A0级）的行销重点，并为市场培育全新可供借鉴参考的消费新理念。它们正在大力揭开“小时代”的序幕……
谁来主演“小时代”？
其实，早在1.4T涌入国内市场之初，就已经有人预料：“这将是个节能时代的开始……”眼下，国内上市（或即将上市）的车型中，有不少已经展露了三缸机的身影：譬如7月30日上市的长安福特福克斯，力推1.0T、1.5T两款直列三缸机，堪称美系代表。
而在法系车型中，东风标致308S、408，8月6日上市的东风雪铁龙C4L（均为1.2T直列三缸机），还有上个月引入国内的进口车型雷诺卡缤（1.2T直喷四缸机），它们的小排量增压技术应用均代表了法国当下“小时代”的科技理念。
德系近期的表现则出现两个“首次”：一是大众首次把海外1.2T三缸机技术本土化，实现在7代高尔夫上的投产；二是宝马在2系旅行车上首次投入1.5T直列三缸机，并在改款车型上使用了前置前驱，据悉，将来这款发动机也将应用在宝马新1系上。
而即便总与涡轮增压机无缘的日系，现在也投入了“小时代”的怀抱，即将上市的东风日产全新逍客也将主打1.2T涡轮增压发动机，这无疑让外界翘首企盼，看来此前对引入技术阉割版的担忧多虑了。
谁在为“小时代”埋单？
按以往的市场销售情况看，选A级、A0级车型的消费者，大多都是首次购车者或家中第二辆代步小车用户，这两类客户的消费动机和行为有着很大差别。
前者多为年轻人，至少也是85后，甚至90后，他们多数预算有限，选B级车有点远，而年龄因素又使这个消费群体更加注重车与自我个性的统一，他们是典型的“颜控”，同时还希望能来点小野性，“T”是他们彰显自我身份和性格的重要指标，而对于配置、空间那些，够用就好了！
后者则是家中已有一部或几部车，往往在车型甄选上目的性更强，也理智得多。譬如，家里已经有了大号SUV，费油又不好停车，再次购车时，通常就会更加注重车辆的燃油经济性和通勤的便利性，动力嘛？当然也不能太差！也就是说，车辆的实用性占据了大头儿。
而如今这些小排量涡轮增压车型，因为具有了前面的优势再加上酷酷的“T”字标而备受喜爱，高度吻合了以上两类消费人群的需求，这无疑对众车企的细分市场战略提出明确的要求。
“小时代”车企该关注啥
属于细分市场范畴的小排量涡轮增压车型，在性能和科技配置上自然无法比拟那些大品牌大排量的奢华之作，市场保有量虽难以胜过大众化车型，但它却实打实地代表了一种技术前沿趋势，“小而精”是未来此类车型的核心竞争力。
近年西方一些市场领域在谈及细分格局时，习惯搬出克里斯·安德森的“长尾理论”，即企业销售量不在于传统需求曲线上那个代表“畅销商品”的头部，而是代表“冷门商品”经常被人遗忘的长尾，也就是说，对企业而言，小众产品的被认可程度，往往具有更重要的市场意义。
那么，针对这条“小时代”的长尾巴，车企们该关注些啥呢？
笔者在此不妨抛砖引玉，近年一些品牌确实在尝试针对细分市场的“内容探索“。譬如，上海大众此前曾推过蓝驱科技版途观（1.4T，手动），将节能环保的蓝驱科技植入手动入门版车型，打消了外界多年以来对“手动挡=入门级=乞丐车”的固有观念，既照顾到车主对德系品牌难以割舍的情怀，也兼顾“手动党“们的驾驶乐趣。
又比如雷诺卡缤，法国人浪漫而固执，针对细分市场的主体——年轻人，雷诺除了对那近50种的配色选择和花样翻新的车身贴，让定制不再是豪华车的专属，同时在科技配置上也针对中国市场需求载入空气质量监督系统，据称当PM2.5值飙高时，系统可自动切换至内循环模式，其实巴黎空气也没比帝都强多少。这些都是非常贴心的、甚至能通过一个点就打动消费者的尝试。
可以这样说，针对细分市场格局特点和主体个性，不断去泾渭分明的明晰产品定位，并根据消费者特征来对应产品特性，再加上点小小的品牌情怀，才是“小时代”车企该做的事儿。
不过，要说起为“小时代”造势，其实近年很多车企早就操办起来了！别误会，笔者今天聊的无关车企为电影营销造势，而是去探讨一个有关“小时代”的购车消费趋势——小排量涡轮增压车型那些事儿！
“小时代”是什么？
究竟多大排量才称得上是“小时代”？其实目前汽车圈还没有一个固定限值。在那个自然吸气发动机如日中天的年代，“1.6L”曾被汽车界定义为“黄金排量”——排量相对适中，动力和经济性算是一个比较适合日常家用的平衡点，甚至国家也将节能惠民工程补贴的坎儿也设在了这里。
随着近年涡轮增压机技术的广泛应用和升级，一大拨新的“小排量涡轮增压”车型正以迅猛的势头侵入市场，与传统同排量自吸发动机相比，它们的扭矩输出更大、燃油经济性更好，还能享受国家节能补贴。尤其是那些低于1.5T排量的发动机，显示出强大的科技实力，已经成为诸多车企争夺家用紧凑级市场（A级和A0级）的行销重点，并为市场培育全新可供借鉴参考的消费新理念。它们正在大力揭开“小时代”的序幕……
谁来主演“小时代”？
其实，早在1.4T涌入国内市场之初，就已经有人预料：“这将是个节能时代的开始……”眼下，国内上市（或即将上市）的车型中，有不少已经展露了三缸机的身影：譬如7月30日上市的长安福特福克斯，力推1.0T、1.5T两款直列三缸机，堪称美系代表。
而在法系车型中，东风标致308S、408，8月6日上市的东风雪铁龙C4L（均为1.2T直列三缸机），还有上个月引入国内的进口车型雷诺卡缤（1.2T直喷四缸机），它们的小排量增压技术应用均代表了法国当下“小时代”的科技理念。
德系近期的表现则出现两个“首次”：一是大众首次把海外1.2T三缸机技术本土化，实现在7代高尔夫上的投产；二是宝马在2系旅行车上首次投入1.5T直列三缸机，并在改款车型上使用了前置前驱，据悉，将来这款发动机也将应用在宝马新1系上。
而即便总与涡轮增压机无缘的日系，现在也投入了“小时代”的怀抱，即将上市的东风日产全新逍客也将主打1.2T涡轮增压发动机，这无疑让外界翘首企盼，看来此前对引入技术阉割版的担忧多虑了。
谁在为“小时代”埋单？
按以往的市场销售情况看，选A级、A0级车型的消费者，大多都是首次购车者或家中第二辆代步小车用户，这两类客户的消费动机和行为有着很大差别。
前者多为年轻人，至少也是85后，甚至90后，他们多数预算有限，选B级车有点远，而年龄因素又使这个消费群体更加注重车与自我个性的统一，他们是典型的“颜控”，同时还希望能来点小野性，“T”是他们彰显自我身份和性格的重要指标，而对于配置、空间那些，够用就好了！
后者则是家中已有一部或几部车，往往在车型甄选上目的性更强，也理智得多。譬如，家里已经有了大号SUV，费油又不好停车，再次购车时，通常就会更加注重车辆的燃油经济性和通勤的便利性，动力嘛？当然也不能太差！也就是说，车辆的实用性占据了大头儿。
而如今这些小排量涡轮增压车型，因为具有了前面的优势再加上酷酷的“T”字标而备受喜爱，高度吻合了以上两类消费人群的需求，这无疑对众车企的细分市场战略提出明确的要求。
“小时代”车企该关注啥
属于细分市场范畴的小排量涡轮增压车型，在性能和科技配置上自然无法比拟那些大品牌大排量的奢华之作，市场保有量虽难以胜过大众化车型，但它却实打实地代表了一种技术前沿趋势，“小而精”是未来此类车型的核心竞争力。
近年西方一些市场领域在谈及细分格局时，习惯搬出克里斯·安德森的“长尾理论”，即企业销售量不在于传统需求曲线上那个代表“畅销商品”的头部，而是代表“冷门商品”经常被人遗忘的长尾，也就是说，对企业而言，小众产品的被认可程度，往往具有更重要的市场意义。
那么，针对这条“小时代”的长尾巴，车企们该关注些啥呢？
笔者在此不妨抛砖引玉，近年一些品牌确实在尝试针对细分市场的“内容探索“。譬如，上海大众此前曾推过蓝驱科技版途观（1.4T，手动），将节能环保的蓝驱科技植入手动入门版车型，打消了外界多年以来对“手动挡=入门级=乞丐车”的固有观念，既照顾到车主对德系品牌难以割舍的情怀，也兼顾“手动党“们的驾驶乐趣。
又比如雷诺卡缤，法国人浪漫而固执，针对细分市场的主体——年轻人，雷诺除了对那近50种的配色选择和花样翻新的车身贴，让定制不再是豪华车的专属，同时在科技配置上也针对中国市场需求载入空气质量监督系统，据称当PM2.5值飙高时，系统可自动切换至内循环模式，其实巴黎空气也没比帝都强多少。这些都是非常贴心的、甚至能通过一个点就打动消费者的尝试。
可以这样说，针对细分市场格局特点和主体个性，不断去泾渭分明的明晰产品定位，并根据消费者特征来对应产品特性，再加上点小小的品牌情怀，才是“小时代”车企该做的事儿。
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