在我们编辑部一直有一个不成文的规矩，就是不让写“平台”，因为对于普通粉丝来说，“平台”这个词，第一，很难理解，“平台”是个笼统的概念，指代的是一套制造体系；第二，没有太大理解的必要，毕竟如果不是老司机的话，很难从一辆车的外观上分辨出。

除了标注的标准区域，剩下的尺寸在同平台内均可变

在这两年又有了“模块化”这个词，对于粉丝来说就更加难以理解。简单讲解一下，模块化就像乐高积木一样，有几个固定的积木模块，这样拼一下就是轿车，那样拼一下就是SUV。

丰田的TNGA架构就是这样的道理，在这个架构里，广丰先是拼了个凯美瑞出来，然后又拼了个C-HR出来，而今天要跟大家聊得是动力模块这个积木。

线性输出的M20A原装进口发动机

如果只是单讲丰田这套动力系统的话，你可能无法判断其好坏，所以，今天我们选了一套老牌豪华品牌的动力组成进行对比讲解。

想了半天，注重动力层面的巴伐利亚州宝马是个不错的选择，有着坚持技术本质的慕尼黑精神，其B系列发动机中的B38凭借着高效率和低能耗获得了不少国际发动机奖项，所以最后我们就选择了搭载了此发动机的X1 18Li与C-HR进行动力组成对比。

对于丰田来说，C-HR的定位需要这样一个发动机，舒适、省油且富有运动性，原装进口的M20A是个不错的选择，M20A发动机所属TNGA架构中的Dynamic Force系列，作为一台2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率为126kW，最大扭矩203N•m，发动机热效率达到了40%的可怕数值，燃油经济性极佳。

在动力参数上，M20A的最大功率是大于B38的，最大扭矩B38略高一些，毕竟B38是涡轮机。

宝马这台B38发动机基本是延续直六缸发动机的设计思路，只不过B38砍掉了三个缸，所以其最大功率输出的平台期较长，可以在1250rpm实现最大扭矩的输出，但是这样的输出模式会导致动力输出的线性欠佳，简单来说就是会很冲，这也属于宝马家的做法，高精度的缸内直喷和双涡管技术让起步更强势。

不过，如果从家用车的动力舒适感上考虑，M20A在6600rpm输出最大功率，在4400-4800rpm输出最大扭矩的模式更加妥当些，动力输出线性且不缺乏中后期提速感。

宝马X1 18Li B38发动机

对于宝马的这台B38而言，有个比较致命的掉分点，就是其三缸发动机的体质，虽然宝马用了很多技术去抵消三缸发动机的抖动问题，但该问题依然存在且很难忽略。

在冷启动或者低速运行时可以很明显的感受到从机舱内传来的抖动感。至于C-HR上这台M20A 2.0L四缸自然吸气发动机，就不会存在这样的问题，毕竟双数气缸还是很稳的。

传动顺滑且可承受大扭力的Direct Shift-CVT变速箱

技术宅丰田给CVT变速箱重新做一次定义，一般情况下我们知道CVT变速箱的动力传递以如丝般顺滑而盛名，但是也有巨大的缺点，就是很难承受大扭力的动能传递。在低档起步时，扭力过大，会导致皮带打滑，动力产生损耗皮带也易产生损耗。

广汽丰田C-HR Direct Shift-CVT变速箱核心结构

在这台Direct Shift-CVT变速箱上，丰田添加了一个Launch gear起步齿轮结构，在起步时使用齿轮来进行动力传递，避免了传统CVT在起步时大扭力输出容易打滑的问题，所以在起步的瞬间这套CVT变速箱可输出更大的动力且不出现传递效率降低的情况。不论是性能还是油耗经济性都可以增进6%左右，而中后段的传动表现还是一如既往的如丝般顺滑。

添加起步齿轮机构

而且丰田还将该变速箱的体积进一步缩小，配置较小的普利盘以降低40%的惯性，将钢带夹角从11度减少至9度，减少了体积后，燃油经济性可以进一步提高，CVT变速箱的反应速度更是可以提高20%。

广汽丰田C-HR M20A发动机

相较而言，宝马X1 18Li上的这台6AT变速箱就有点16G iPhone的感觉了，稍显老旧，虽然能满足Bimmer对于驾驶感的需求，但是对于一辆家用SUV来说，动力输出的平顺性欠佳。C-HR上搭载的这台Direct Shift-CVT变速箱可以模拟10档变速，这样的做法既可以形成一定的驾驶感还可以保证驾乘过程中的平顺和舒适。

宝马X1 18Li 6AT变速箱

如果总体来看的话，C-HR上原装进口发动机M20A加Direct Shift-CVT变速箱的配置会更符合一辆家用舒适性SUV的动力需求。本身对于一辆城市通勤的精品小车来说，驾乘的舒适性和驾趣的兼顾显得尤为重要。

2.0L自然吸气发动机能提供线性的输出，Direct Shift-CVT变速箱可以保证这线性的动力可以如丝般顺滑的传递，变速箱中起步齿轮的添加又能保证低档时的大扭矩动力表现，这不就是一辆舒适性家用车该有的动力表现么。