人民币要贬值了，居然对买车还有影响？
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发表于 2015-08-13 13:35
2015年8月11日，人民币兑美元中间价报6.2298；上日中间价报6.1162，收报6.2097。人民币兑美元中间价下调幅度达1.9%，创历史最大降幅。
细心的网友一定会发现，所谓历史最大降幅也不过是2分钱而已，换句话说，10万块贬值2000块成了9.8万了。也就是说之前10万元可以买国外一个卖10万元的商品，但现在10万肯定是买不了了，因为现在10万贬值后实际只能购买国外9.8万的商品，就要出10.2万买了，物价就此上涨了。
看官可能会说了，这跟买不买车有毛关系？
先跟大家扯扯国内的汽车环境吧，4S店关门倒闭老板跑路相信您已经见怪不怪了吧？华南最大的宝马4S店倒闭、太远长安马自达4S店全部倒闭退网、汽车经销商巨头庞大集团不断甩卖土地，相信这些新闻大家都见怪不怪了，百度搜索“4S店跑路”，蹦出一大堆，也就是说，汽车经销商们不好过。
再说说财大气粗的汽车生产厂家，他们其实全靠经销商养着呢，经销商不行了咋办？给钱，补贴，百度搜一下经销商补贴，发现搜索结果比4S店跑路还多。
最牛的就是奥迪了，去年补了20.5亿后今年7月又补贴了12亿，看来到底是家底厚，敢拼啊，下面这张表来源于新浪汽车。
经销商和厂家说完了，相信大家也能感受到周围4S店的热情了吧？现在基本上天天都搞活动，这个促销那个打折，时不时再来个车展组团卖车，其实说到底，卖出汽车就是胜利，以前是求一辆车赚多少钱，现在是盼着一辆车少赔点儿。
本来国内的汽车市场就已经乱七八糟血肉模糊了，这下好了，Duang的一声来个人民币贬值，还是史上最大的贬值幅度，人民币不值钱了，为了依然获得国外的配件国内车厂不得不拿出更多的人民币，而这些多出去的人民币谁来出？肯定不是车厂，汽车经销商就是流通环节，肯定也不是他们出，最终还是消费者咱们老百姓出，也就是说，一旦贬值真的到来，汽车会涨价。
拍砖一：现在连路虎都合资国产了，在国内买车又不用美元结算，简直是杞人忧天！
没错，说的太对了！简直就是砖家！不过，我们仔细想想，一些豪华车譬如奔驰宝马奥迪，有的车型发动机变速器都是进口的，这些大件暂且不论，SUV的四驱系统有国产的么？一些小件譬如譬如轮胎、座椅皮革、车载音响有哪个是国产的？不都是从国外进口过来的么，在国际贸易中人民币结算还没有普及，所以这就又回到了汇率问题上；
而一些合资家用车譬如雪佛兰、大众这些车型，虽然车不是很贵，轮胎也大部分用国产货，但是专利费还是要交的，用着人家的品牌和技术人，人家收着你的专利费，照样赚你的钱，无论专利费是按人民币结算还是按照外币结算，只要人民币贬值，专利费无形中升高，整车成本增加，那么成本由谁承担呢？这个不好说，主要看车厂的想法，相信大部分车厂还是要转接到老百姓身上，即使不从价格上体现，也会从防撞梁啊、电子配置啊、密封胶条层数厚度等方面把这笔钱给你抠出来，减配一向是合资品牌的金牌项目。
哎呀我去，大众车主们别扔砖啊
拍砖二：现在这个市场，果断支持国产品牌，土生土长国产货，总不怕人民币贬值吧？
为爱国情怀大大的点个赞！借用央视新闻里的一句话：在经济全球化的今天……
虽然说国产品牌的确是土生土长的中国货，可是所谓中国货也不过指的是品牌是属于中国的，不知道大家发现没有，同价位的车论配置国产车绝对秒杀一切合资车，你有双气囊？我四气囊，你四气囊？我带侧气帘！可以说，国产车的各种配置绝对高大上，但是，这些配置或者说这些配件有几个是国产的呢？还记得哈弗H8上市的一波三折么？不就是因为后桥匹配调校问题么，为什么长城解决不了？因为H8后桥系统是国外进口，自己玩不转！
除去哈弗，奇瑞吉利比亚迪有几个能逃脱“组装工”的命运？各个配置都要国际知名供货商的，ABS及车身稳定系系统德国博世的，安全气囊奥托立夫的……一个汽车将近两万个零件，纯国产的有一半就不错了，你可以说奥托立夫在国内有生产，但那又有什么意义？和合资汽车不还是一样吗？配件的成本转给车厂，车厂再转给老百姓……
说来说去，还是咱们汽车工业不行啊，这玩意振兴不是一天两天的事儿，这次人民币贬值，创下1994年人民币官方与市场汇率并轨以来的最大单日跌幅，如果这真是一个贬值的趋势信号，那么势必影响我们点滴生活！现在股市跳水、车市乱战，趁着人民币还没贬值，想买车的赶紧下手吧，别在乎有没有防撞梁了，搞不好过几个月连保险杠都减配掉了……
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