不久前，在江苏常熟，一个宝马X1车主和一个大众高尔夫R车主发生了冲突，两人把车别在十字路口，造成了严重的交通拥堵，而冲突的起因是宝马车主称高尔夫R是「烂车」。

    在这件事情里，宝马车主的思路完全是「简单粗暴」：第一，我是宝马，而你是高尔夫，是大众，你就是「破车」；第二，我是 SUV，你是两厢车，你就是「小车」；总而言之你就是「小破车」。这简直是对神车党莫大的羞辱。
    对于有一定汽车常识的人来说，这起冲突根本就是一场闹剧，宝马X1的售价在25万到40万之间，而事件里的第六代高尔夫R的标价要将近40万，即使考虑到车型优惠等等，这辆低配的X1也不太可能贵过高尔夫R。而从汽车小白的视角来看，作为交通工具的汽车，怎么就划起了三六九等？
    其实，这归根结底就是两个问题：1.豪华品牌车主为什么有这么强的优越感？2.大伙儿凭什么瞧不起两厢车？别急，咱一个一个解释。
    消费者购买豪华品牌汽车，恐怕很多人都有个思维定势，那就是：豪华品牌产品通常性能较好、做工精良、质量可靠。除去这些实用性因素，还有一个重要原因：豪华品牌汽车可以彰显车主的社会地位。这种行为在消费者行为学上可以用符号互动理论解释，即我们对于自我的认知很大程度上来自于他人对我们的认知。
    豪华品牌厂商充分利用了符号互动理论，首先在广告宣传、产品设计等方面暗示只有拥有其产品的车主才是成功人士。例如在广告中添加名表、豪宅、游艇、商务会议、摩天大楼、私人飞机、度假美景等元素，使得没有购买其产品的消费者产生心理落差，自尊心受到损伤。而同时，这些品牌又向消费者们提供了弥补自尊心的方法——即购买其产品，成为「成功人士」的一员。消费者在厂商这样的「教育」之下，自然会在完成购买之后产生较高的优越感。
    除了彰显社会地位，消费者在购买豪华品牌汽车后往往会达到自我愉悦的效果。心理学认为，在消费时人通常有两个自我，一个是实际自我，另一个是理想自我。实际自我往往和生活必需品的消费水平相称；而理想自我则与一些高度社会化的消费一致，往往会高于消费者当前生活水平。调查显示，中国购买豪华品牌汽车（以奔驰、宝马和奥迪为例）的主要是年收入在 40万左右的中年家庭，但这并不能降低年收入在20万左右的新生代家庭对于购买豪华品牌的热情与渴望。虽然当前收入并没有达到这些品牌的区间，但这些新生代家庭重视生活品质，同时又对未来的收入状况较为乐观，因而购买豪华品牌汽车符合其理想自我的需求。

    随着年轻一代逐渐成为汽车消费主力，这种对于豪华品牌的潜在需求也越发受到厂商的重视。于是乎，奥迪在中国推出了国产A3，特别是A3三厢版，毫无意外地一炮走红。而宝马1系三厢版也频频流出谍照，豪华品牌在华加强紧凑级三厢车布局，进一步下探价格区间已成潮流。

    可是，下探价格区间与增发三厢产品并没有密不可分的联系，为什么豪华品牌都要在华进一步布局三厢产品呢？这一点正好解释了我们要讨论的第二个问题：凭什么瞧不起两厢车？简单地说，虽然我国的汽车文化近几年已经有了相当的进步，但是大多数消费者依然坚持认为：只有三厢车才是车。
    从用车习惯角度来说，常常飞驰在狭小道路上的欧洲年轻人爱死了操控灵活的两厢车，它既可以装下他们为数不多的家庭成员（通常就只有夫妻二人），又可以快速放倒后排座椅，装载滑雪板、高尔夫球包等大件货物。而身处中国的你，一辆车中可能要载着一家三口还有你的老妈以及丈母娘，如果这是一辆两厢车，在哪放老妈买的菜？在哪放丈母娘买的鱼？无疑，三厢车对于成员较多而机动车保有量较少的中国家庭而言更为实用。
    从文化角度来看，两厢车在我国也处于下风。直到现在仍有不少人将乘用车称为「小轿车」，这个「轿」字充分体现了私家车和轿子之间的文化联系。轿子讲究的是四平八稳，前后都有人抬才叫轿子，只有前面有人那是拉大车。依次类推，两厢车缺少了三厢车的「尾箱」部分，大多数消费者认为只有三厢车才是车也就不难理解了。

    当然，最重要的还是安全问题，关于两厢车和三厢车哪个更安全，一直众说纷纭，似乎二者在结构上各有千秋。既然如此，不如用数据说话。在IIHS（美国公路安全保险协会）2015年的碰撞实验中，获得top及以上级别的车型共有23个，其中两厢车10个，三厢车13个，似乎三厢车略占上风。然而，在这23款车型中，有6款被评为top+级别，而它们都是两厢车。然而，与两厢车相比，三厢车的确有微妙的安全优势，这一优势体现在三厢车上的货物通常装载在独立的后备箱中，在发生后部碰撞时对乘员的威胁较小。
    写到这儿，可能你会发现，我们的讨论从对骂事件升级到了国人汽车消费心理问题，一篇文章显然聊不完这些，但是可以用一句话来做个结束：鞋合不合适，只有脚知道。为了脚舒服，一定得选最适合自己的那双鞋。