上周接到林叔的通知，安排我周末出差去南京？？？我直接原地表演了一个黑人问号脸，辛苦工作一周好不容易盼来的周末休息时间就这么没了？？？Why？咱也不知道，咱也不敢问啊！算了…先看看是什么车再说吧，我面带假笑打开了邀请函，广汽丰田C-HR？Excuse me？我，一个德系死忠粉，安排周末加班也就算了，给我整一台日系车，还是SUV……我怀疑林叔想炒了我，而且证据确凿！

正当我一拍桌子起身走向林叔办公室想要理论一番时，一个名叫“贫穷”的小家伙一把拽住了我，把我按到了工位上，在耳边大喊：“不！你不想！”唉~扫了一眼邀请函上的活动安排，卡丁车！好吧，就当这个周末去玩卡丁车了，况且日常的工作和生活中也很少接触日系车，刚好借这次机会好好体验一下……也只能这样安慰自己了。

|嘿！小家伙长得还挺别致！

话说近几年日系品牌的车型在外观设计上我个人总感觉有些用力过猛，过于夸张的线条很难让大众消费者的审美快速跟进，就会出现诸如“这车的设计好夸张啊”此类对话……（让我看看谁又在说我老了！）但我围着C-HR拍了一圈照片，发现这台车虽然也运用了大量复杂锋利的线条，但整体呈现出的视觉效果还是很舒服的，几乎没有发现不协调的设计。这可能也正是为什么在日本有很多C-HR的改装案例，毕竟原车的外观底子就非常不错，就算单纯把车身降低也能获得一个非常棒的姿态。

在给这台C-HR拍照的间隙，引来了不少路人的围观，有位小朋友问：“这台车只有两个车门，是跑车吗？”。还别说，C-HR通过巧妙的车门设计，在靠近车顶的位置把第二排门把手隐藏起来了，从而获得了一个视觉重心更低、更动感的车侧造型，乍一看给人一种双门的错觉，怪不得小朋友都以为这是一台跑车。

车尾的造型可以用“性感”一词来形容，车身侧面向后延伸过来的线条在尾部汇集，形成了凹凸有致层次感分明的视觉效果，C字形尾灯的造型设计丝毫没有违和感，完全融入到了富有肌肉感的线条之中。总之C-HR的外观风格虽然走的是年轻动感路线，但神奇之处在于它并不会让其他年龄段的人有反感。

|内饰和外观一样年轻，功能按键得心应手

看惯了德系车的我，第一次坐进C-HR的车内，说实话还真有些不习惯，大概是被德系车那些平直的内饰线条禁锢了审美，稍显圆润的内饰风格以及偏向驾驶位的中控台都让我这个强迫症多少有些不适应。但当我把车开起来之后才发现，这样的设计对于驾驶者来说简直是福音，空调操控按键以及中控触摸屏点按起来非常顺手，不会过多分散驾驶者的注意力从而保证了行驶中的安全性。

环顾整个内饰会发现，无论是仪表台、门板、座椅上，还是空调温度的数字显示、水杯架内的氛围灯，都是以蓝色元素为主，无处不在彰显着这台车的年轻活力。除此之外，C-HR的实用性也没有因为设计而做出妥协，前后排的乘坐空间并没有因为激进的外观而有所缩减，副驾驶手套箱以及四个车门的储物空间都非常可观。原本不抱太大期望的后备箱空间，打开之后竟然给了我不小的惊喜，并且后排座椅支持4/6比例放倒，还可以拓展出更大的装载空间。

|逃不过的真香定律

日本2017-2018年SUV销量冠军、全新的TNGA架构、原装进口的发动机、变速箱技术，这些账面数据光说说可不行，我当然要开起来好好感受一下这台2.0L自吸搭配CVT变速箱能有多大能耐。说实话，我之前开过的CVT变速箱的车并没有给我留下太好的印象，起步肉、低速扭矩差是我对以往CVT的固有印象。但这台C-HR的CVT变速箱起步瞬间的表现并不比AT变速箱差，动力输出很紧凑，后来问了丰田相关人员才知道，这台CVT增加了全球首创的起步齿轮，从而提高了车辆起步时的加速响应。

171马力、203牛·米的动力放在这台C-HR上完全够用，虽然这台自然吸气发动机动力输出不会带给你涡轮机的那种暴躁，但整个加速过程胜在非常的线性，推背感持续的时间更长。我终于理解为什么有的人一直对自然吸气发动机如此着迷了。配合手感舒适的方向盘，C-HR开起来给人的感觉非常灵活轻松，与此同时还保留了一定的驾驶乐趣。好吧，我承认这台C-HR有点香！

|香不香？香！买不买？嗯......推荐给你

你为什么不买？因为我是德系死忠粉啊！哈哈，不过话说回来，生活远不止性能和操控，绝大多数小伙伴对车的要求还是具有一定驾驶乐趣的同时还要兼顾日常实用性以及舒适性，所以C-HR就是为你们而来的，动感的外观、实惠的价格、各方面均衡的表现，都说明这台车是年轻人最稳妥的选择之一。但是！如果你有与众不同的想法，那我可以送你几张图片，懂我意思吧？

什么时候国内的改装文化强大起来