在国内一说起豪华车，大家先想到的一定是德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪，三个品牌历史悠久，奔驰主打奢华优雅，宝马强调运动操控，奥迪则以时尚科技感为基调，加上德国人严谨的造车品质，一向备受消费者青睐。在家用车领域，德系和日系一直斗的难解难分，虽然大众在国内最受欢迎，但丰田、本田和日产的销量也不差，不过论到高端车，日系品牌就显得有些捉襟见肘了。除了丰田的雷克萨斯相对坚挺外，本田的讴歌和日产的英菲尼迪，都是豪华品牌中垫底的存在，虽然质量不错，但其品牌力还不如沃尔沃、捷豹、路虎等更有逼格，因为在国人心里，日系车还没有上升到“高级”的层面，所以市场表现始终不尽人意。

今天的主角讴歌TLX-L，其定位是豪华中型轿车，售价区间为27.98-37.98万，目前很多地区都有全系5万元的优惠，算下来最低不到23万，但依旧无人问津。在2018年讴歌TLX-L全年的总销量为1596辆，还不如同级别的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L一个月卖出的零头多。讴歌失败的原因有很多，除了品牌度不高，很多人不认识，车标经常被戏称为“大长安”以外，它的设计风格也让绝大多数人不能接受。

讴歌TLX-L的前脸采用了讴歌家族式的钻石五边形进气格栅，点阵式的亮黑中网从中间向四周扩散，近距离看是非常精致的，下方雾灯处则是蜂窝状的扩散口设计搭配镀铬饰条，非常时尚动感。它的大灯全系都采用矩阵式大灯，五颗LED灯珠一字排开十分璀璨夺目，很有现代感，LED日间行车灯点亮之后辨识度也很高。

在奥迪开启了加长轴距的先河之后，目前的大多数豪华车引入国内都带上了“L”尾标，讴歌TLX也不例外。这台讴歌TLX-L加长之后长度达到4981mm、轴距2900mm，与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这些对手在尺寸上差别并不大，侧面看线条也是十分修长。车窗和侧裙上都有镀铬亮条作为装饰，轮圈分为17和18英寸两种规格，图中的这台2.4L智享版属于中高配车型，使用的是18英寸的多幅双色轮毂，搭配普利司通TURANZA轮胎，视觉比例协调大气。

尾部狭长的LED尾灯、下方的镀铬饰条都与前脸相呼应，上翘的小尾翼与下方黑色的包围，都彰显了运动气息，双边单出的矩形排气管口径很大，而且是货真价实的真排气，和目前主流的隐藏式排气相比，还是有很多人更喜欢这种原始的感觉。虽然外观是见仁见智的事情，不过客观的说，讴歌TLX-L的设计的确不讨国人喜欢，尤其是前脸。

与外观相比，车内的风格更加过时。虽然采用了上下双屏的设计，但这两块屏幕的功能却完全不能和奥迪的双屏相比。上方8英寸的屏幕用来显示导航、车辆辅助系统等信息，下方7英寸的液晶触控屏则可以控制多媒体系统，并且下面还保留了大量的物理按键，仪表盘也是简单的机械指针式，科技感上是跟不上时代的潮流的。好在用料还是比较厚道，中控台上方覆盖了软性材料，门板及日常手肘能触碰到的区域都包裹了皮革并且带有精致的缝线，档把区域运用了拉丝木纹饰板用来提升档次感。

配置方面，全车标配了8个安全气囊、被动行人保护、胎压监测、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动/进入、真皮多功能方向盘、换挡拨片、主动降噪、主副驾驶位电动调节、主驾驶座椅记忆、自动大灯、后视镜倒车自动下翻、自动分区空调和后排出风口，完全达到了一台豪华车该有的水准，能够满足日常对于舒适和实用性的需求。不足之处在于并不支持手机互联功能，也没有车联网系统，对于当下习惯了科技的年轻人来说，使用起来不是特别方便。

既然是加长版，那么空间就无需太过担心了，身高1米82的体验者前排调整到合适的坐姿，将座椅调至最低，头部还有一指的空间，稍显局促，来到后排则能获得两拳以上的腿部空间，还是相当宽裕的，按照我国的平均身高而论，超过1米8的毕竟是少数，所以讴歌TLX-L的空间表现能够符合预期。尽管是前驱车型没有传动轴，后排的中间地板有一个很高的凸起，好在纵向空间不错，42码的鞋子也能轻松放下，并不会太影响舒适度。

动力上，讴歌TLX-L搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率208马力，在这个涡轮增压的时代，NA发动机已经成为了稀罕物，虽然各有优缺点，但涡轮爆发能带来的加速体感确实不是普通四缸自然吸气发动机所能给到的。传动系统匹配的是8速湿式双离合变速箱，本田的双离合与大众的DSG比起来还是各有千秋，加入液力变矩器后，在保证换挡速度的同时也降低了顿挫感，开起来还是很平顺的。

总的来说，讴歌TLX-L是一台好车，在内饰用料、配置、空间上都达到了这个级别该有的水准，外观见仁见智，但整体太过老旧，和现在的新车相比显得有些格格不入。所以即便是优惠力度达到了5万元，买的人也依旧不多，对于这台车，您有什么看法呢？