上汽大众新能源帕萨特PHEV 优缺点：

优点：

1、可以挂绿牌，大多地区不限行，尤其对于限号比较严重的地区，或者那些苦于摇号等待买车的客户相比更合适，比如广州、上海地区。北京地区除外，混合动力被归为燃油车系列，只有纯电动才不会限号。

2、有自己地下车库或者露天固定停车位的车主，购车4S店可以免费安装充电桩，一天一充，开车费用确实会降低不少。如果平时不出差，上班早八晚五，上班地点也同样有充电桩可以充电的车主更加合适。

3、1.4T发动机，市内绝对够用。起步时，电机早于发动机介入，起步快，1.4T百公里以内加速流畅，对于平时跑高速少的车主，经济可观。市内堵车严重的时候，如果电量充足，系统会自动匹配电能，发动机不工作，你会享受车内安静舒适的环境，心情也会舒畅，不会被堵车烦躁。

4、绿牌，够显眼，为国家环保事业做份贡献。

5、此优势主要针对于大众2.0T发动机。

缺点：

1、如果平时出差多，或者没有固定车位，周边没有公用充电桩不能够有效利用电能，平时比较懒惰没时间充电，谨慎购买。因为你会发现你买的就是1.4T的燃油车，甚至动力低于1.4T，因为新能源车比燃油车重，1.4T要抽出部分动力带动电动机充电，实际推动汽车前行动力低于1.4T ，以此带1.7吨车重，新能源当汽油版开，油耗怎么会低呢。另外大众双离合一直饱受非议，低速劣势明显，1.4T发动机抽出部分动力带动电动机充电，抖动会加剧。发动机怠速咔哒咔哒异响、顿挫明显。

2、电量缺失情况下，通过刹车/B档动力回收模式可以补充少量电量，可以维持起步。电量不足时，发动机突然介入，车辆会有轻微抖动，虽然抖动很小，但是会影响心情，有时候等红灯时，本来处于安静舒适环境，突然抖动一下，很难受，甚至有时候你在思考的时候会惊吓到，让你觉得烦躁。有时候我清楚电量不够，会刻意去等待发动机的到来，抖动后，心才落地。

3、1.4T发动机，市区跑跑还行，跑长途高速就算了，长时间踩油门隔得脚疼。可能会说为什么不用自适应巡航，我的乖乖，自适应巡航主要用于平川大道、车辆相对比较少的情况，至少我不敢一路自适应巡航，开启自适应巡航后方向盘会变沉，变道受阻，如果山路或者弯路比较多，就更不适合了。车流量大，还是关闭巡航好。1.4T百公里内动力发力充沛，中后段乏力，后段更肉，毕竟基础值低。时速120后，再加速，就得地板油，脚疼啊，累。经常跑高速的朋友，还是考虑2.0T吧，动力充沛，动力随叫随到，想超就超。2.0T跑高速要比1.4T省油，至少在匀速120时比1.4省油，因为基础值高，转速低。当然，如果跑高速在匀速110左右,1.4T还是比较省油的，时速再高，油耗越高，没增加10公里，油耗增加至少10%。我跑高速基本控制在110左右，1.4T最经济。如果追求动力，就别考虑大众混动了；可以考虑大众2.0T燃油车。如果追求混动，考虑日本混合动力车相对要好，或者其他品牌在国内成熟技术。要不然你会觉得憋屈，毕竟自己开的也是帕萨特，大家都超你，自己想浪一下都没机会。

4、对于新手，或者开车比较大条的车主，燃油车更合适你。混动车开的比较累，费心，分心。常用四种驾驶模式：纯电动、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电四种模式。外加档杆B档动力回收，开起来很烦，不省心。首先因为混合动力，加速不是线性的，有电没电动力发力不同，低速突然转高速动力发力又不同，不容易控制车速，需要花长时间熟悉摸索车的各模式下的性能；D档行驶中，当你松开油门以后，因为电动介入中，车辆滑行维持，速度掉的很慢，市内开车走走停停刹车要频繁使用，刹车片消耗大。如果选择B模式，油门很沉，驾驶体验差，而且只要松开油门，就被拉住感觉，车速降得很快，关键是刹车灯不亮，后边的车有追尾风险，所以使用B档动力回收，每次松开油门，我都需要通过后视镜观看后车情况，轻点刹车提醒后方车主，以防追尾。有几次没有点刹车提醒，车辆降速很快，我发现后边的车都会变道，纷纷远离我的车，他们以为我的车刹车灯出现故障。自己的车已经开了4000公里，每次我都要通过路况分析自己应该选择哪种模式。

纯电动：纯一字就可以明白不需要燃油，完全依靠电力来让汽车行驶，前提是蓄电池有电，耗电量最大，最高可达130km/h，满电下纯电可以行使50公里左右；

混合动力：就是电机以及发动机同时工作，在续航能力上比纯电要跑的远，基本在低速时速60公里以内都是纯电工作，燃油介入很小，只有时速超过60以后，燃油才会大量介入，低速耗电量和纯油没什么大区别；

蓄电池保持：这种模式是我用的最多的，因为家里没有安装充电桩，电能续航基本为0，点火后系统会默认切入此模式。如果在电量充足情况下，此模式是为保证汽车节省电量而设计的，说白了就是为了和混合动力模式做区分，改变电能和燃油的消耗配比，让系统明白少用电，多用油，但是低速行驶系统还是会和混合动力一样，电能输出多一些；

蓄电池充电：发动机带动电机，给蓄电池充电。在此模式下，可以在行驶时同时对电池进行充电，而不用依赖于外部电源，和B档模式一样，只不过B档动力回收几乎没有，电能续航不会增加，储能非常少，如果堵车，B档回收的电量能维持频繁起步就不错了。蓄电池充电模式系统会刻意把动力能变成电能，基本穿插在整个行驶中。此模式油门很沉，松油门后和B档模式一样会主动降速，市区不合适，带动电机充电，油耗会大的让你发狂；跑高速中可以偶尔充一会，时速匀速110，充满差不多一个半小时时间。高速中试过：蓄电池保持模式定速巡航时速110公里耗油在6个左右，自己一人轻载下低于6个，油耗相对还可以；蓄电池充电模式定速巡航时速110公里耗油起码在8个多，算算其实用燃油转换电能充电，根本不省油。如果不用定速巡航，长时间此模式下踩油门，沉的让你脚底板疼。

还有GTE模式，只需要按动开关，车辆的动力全部发挥出来, 油门会变轻，让你有开2.0T动力的感觉。平时用的很少，总感觉耗电耗油太高，动力长时间全部输出，对车辆肯定弊大于利，偶尔超车使用一下。

四种驾驶模式，一种GTE模式，五种合在一起，还有B档回收。如果你对车辆性能不熟悉，如果你是新手，如果你不想让车成为你的累赘，如果你想正常开车，不需要摸索，不想分心，建议你放弃大众新能源吧，至少我现在还没有感觉到有一种驾驶模式真正适合我。

5、新能源是趋势，追求新能源要选择技术成熟的品牌，可以选择小日本的双擎，现在国内自主品牌新能源做的也不错。大众新能源国内首次推出，问题会比较多。选择大众，要省心开车就选择燃油车，要追求新鲜可以考虑新能源，大众会让你小问题不断，会给你惊喜。不一定哪天让你趴窝，享受免费拖车待遇，跑高速中突然报警混合动力故障，刹车失灵，油门失灵，让你苦于无奈直接把车停在高速路中间等待救援。