中国车市经历数年的增速放缓，更经历了2018年的首次负增长。2019年困难重重，但各大车企仍砺砺前行。2019年上半年已过，一众厂商也相继公布了自己的“中考成绩”。《汽车行业大咖》以汽车集团为中心，分析各大车企的现状、隐忧，探讨未来出路的可行性。

老大哥一汽集团，中坚力量的东风集团和长安集团，长居榜首的上汽集团，闷声发财的北汽集团，以及偏隅南方的广汽集团。鉴于国内汽车市场，基本被德系和日系牢牢占据。此次，《汽车行业大咖》首先对广汽集团进行分析解读，因为广汽集团的业务最多元化，包括日系、欧美系和自主品牌。

两组数据相差较大

广汽集团7月5日晚披露的数据显示，6月份，公司汽车销量为18.9万辆，同比增长5.59%；1-6月份，公司累计汽车销量为99.96万辆，同比微降1.69%。其中，广汽本田、广汽丰田和本田中国上半年销售实现同比增长；广汽菲克和广汽三菱，以及广汽传祺上半年销量同比分别下滑48.99%，16.06%和30.30%。

有趣的是，同日，广汽集团官方微信公众号发布“新鲜出炉！广汽上半年终端销量超102万，增长近7%！”。文中数据显示，广汽集团今年上半年终端销量为102.28万辆，同比增长6.79%。其中，广汽本田和广汽丰田毫无意外地实现同比增长，广汽菲克和广汽三菱并无数据，而广汽传祺今年上半年终端销量同比增长5.6%。

两组数据数据当中，广汽集团产销快报的上半年整体销量是“微降”，而官方公众号则是终端销量同比增长近7%；广汽传祺在产销快报上的累计销售量为186947辆，累计同比为-30.30%，而官方公众号则显示同比增长5.6%。两组数据，广汽本田和广汽丰田并无太大的差异，就广汽集团整体销售量和广汽传祺的终端销量出入较大。

广汽集团公关部相关人士对此表示，产销快报公告是批发数，而官方微信公众号发布是终端销售量。另外，值得注意的是，广汽集团产销快报的数据并不包含广汽新能源的销售数据，而官方微信公众号发布的数据则包含其中。换言之，两组数据的下滑和增长，广汽新能源起到关键作用。

从“三足鼎立”到“双田独支”

2017年，广汽集团产销数据双双突破200万辆，同比增长均高于21%。重点是，广汽集团在这一年形成了自主品牌（广汽传祺）、日系合资（广汽本田、广汽丰田和广汽三菱）、欧美系合资（广汽菲克）“三足鼎立”的业务格局。其中，自主品牌在广汽集团汽车业务中占比25%左右，中长期目标是实现更多的占比，成为集团新的利润增长点。

细分数据，广汽集团2017年自主品牌销量突破50万辆，同比增长36%；广汽本田销量70.5万辆，同比增长10.37%；广汽丰田销量44.24万辆，同比增长4.88%；广汽菲克销量20.52万辆，同比增长40.11%；广汽三菱销量11.74万辆，同比增长110.04%。汽车市场整体低速增长的大环境之下，广汽集团旗下各品牌全线增长。

2018年，中国车市迎来了29年来首跌。这一年，首先掉链子的是广汽菲克，成为集团内首个销量下滑的品牌。而日系品牌（本田、丰田和三菱）和自主品牌（广汽传祺）同比均有不同程度的增长。直到2019年上半年，只有“双田”稳定增长。广汽菲克暂且不说，承接“大势”继续下滑，而广汽三菱和广汽传祺在2019年由增到降则对广汽集团整体影响颇大。

广汽三菱的责任在于三菱

广汽三菱的短板在于产品单一，在售的国产车型只有欧蓝德、奕歌(试驾送红包赢钻石，购车再送1000元红包)和劲炫三款产品。随着SUV细分市场的整体下滑，“越野之王”的三菱也难以逆势而上。

广汽三菱销售主力车型还是欧蓝德，国产版本自2016年上市后为广汽三菱贡献了近75%的份额，可谓居功至伟。但是，“廉颇老矣尚能饭否”？

在售的欧蓝德早于2012年上市，当时以进口方式在华销售。2015年进行了中期改款，2016年实现国产至今，欧蓝德已经成了7年了老车型了。按照日系车“3年一改款，5年全新换代”的节奏，欧蓝德“老矣”。作为广汽三菱支柱的欧蓝德放到SUV整体市场上，每月的销量排行榜前15名也看不到欧蓝德的身影，与本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4等“日系三强”相距甚远。

产品少，产品力差强人意是广汽三菱最大的问题所在。自“雷诺-日产-三菱”联盟成型，依托日产强大的研发能力和产品平台，三菱可以在最短的时间内推出更多的新产品，未来可期。可惜天意弄人，雷诺和日产闹掰了，联盟形同虚设，一定程度上影响了三菱产品的研发和投放。

广汽传祺理应作主导

广汽传祺作为广汽集团寄予厚望的“亲生子”，前几年的发展更是可以用“坐火箭”来形容。广汽传祺在2017年总共销售首破50万辆大关，同比增长34.5%，每年复合增长率达85%。紧凑型SUV GS4推出便成爆款，当时更有望把哈弗H6拉下久据的冠军宝座。中型7座SUV GS8更是一款成功车型，自主品牌首款冲破20万元价值的天花板，月销一度破万，把同级别的丰田汉兰达和福特锐界甩在身后。

2018年，广汽传祺同样实现增长，只是增速放缓而已。2019年上半年，广汽传祺终端销量同比增长5.6%，而广汽集团产销报告显示累计同比-30.30%。究其原因，主要是终端销售确实在增长，只是厂家批发量下降。首先是国五车型集中清库存打折促销刺激市场，提前透支部分需求。紧接着，中国汽车流通协会发布5月份汽车经销商库存报告，调查结果显示，广汽传祺的库存深度在两个月以上。广汽方面认为，车市负增长使经销商库存增长，减库存、去库存仍是广汽集团今年的主要任务。

广汽传祺在产品布局是非常完美的，GA4、GA6和GA8覆盖轿车个级别细分市场；GS4、GS5、GS7和GS8涵盖SUV各级别细分市场；MPV则由GM8和GM6。但是，广汽传祺一直依靠SUV产品支撑，轿车产品并无起色。SUV市场一旦放缓甚至下滑时，对其影响甚大。加上对手林立，对传祺造成不少的冲击。在SUV产品线中，GS4和GS5定位多少有些重叠，形成互掐的局面；GS7和GS8差异太少，GS7基本就是“摆设”。

广汽传祺前些年的成功，是产品的成功，提升了品牌力。产品何来？一直以来，广汽传祺的产品都是有广汽研究院作主导，广汽研究院有什么产品，广汽传祺就卖什么产品。广汽传祺的产品问题，不是一直存在。以前，广汽研究院作为广汽乘用车的一部分，服务于传祺品牌。后来，研究院“分家”了，传祺和研究院经常意见相左，导致了传祺品牌目前的困局。这种研销分离的模式有利也有弊，市场环境不好的时候，弊端就更突出。

首先，广汽研究院把大部分的精力放在广汽新能源，传统燃油车产品的开发迟滞。接着，广汽研究院知道市场需要怎么样的产品吗？不符合市场需求的产品，广汽传祺怎么卖？《汽车行业大咖》认为，广汽传祺和广汽研究院的主次地位应该好好地理一理。广汽传祺面对市场，得到第一手直接数据，根据市场环境向广汽研究院提出产品研发需求，而广汽研究院则安分在后方负责研发，给广汽传祺足够的有效支撑。

最后，广汽集团为广州GDP贡献不菲，而广汽自主版块约占广汽集团整体产销的25%。广汽传祺作为广州创造的一张名片，是体现广州汽车产业创新精神的重要代表。广汽传祺的市场表现对提升广州汽车产业核心竞争力，加速汽车产业创新，创国际化品牌起到积极地推动作用。从集团乃至广州市政府层面，给广汽传祺多点自主空间，勉励团队，多方扶持，共同突破50万到100万的销量瓶颈。

大咖点评：

国内一众汽车集团当中，广汽集团的正面形象远胜于其他汽车集团。因为广汽集团体现出南粤“敢为人先、务实进取”的作风，是做实事的车企。所以，备受市场的关注广汽集团仍然持乐观的态度。只要广汽传祺理顺内部关系，广汽菲克重新振作，“三足鼎立”的格局将会重现，并更加稳固。