纯电动车普遍比同级别燃油车重很多，这是一直以来所有人的共识，同样是一辆紧凑型SUV，燃油车可能重量在1.4吨左右，但纯电动车一般都会超过1.7吨，早期的纯电动车，甚至能达到2吨的车重。

而正是因为纯电动车的高体重，导致了这种车在高速行驶时耗电量非常大，这直接导致了很多人认为纯电动车不能跑高速的原因。但一个很有意思的数据显示，最近几年，特别是自2019年以来的纯电动车们，整车重量有了非常明显的下滑。同样是紧凑级SUV，从过去的1.7-1.8吨，下降到如今的1.6吨左右。

但与此同时，却是续航里程的不断提升。这就很奇怪了，更高的续航理论上需要更大的电池组，理论上只会让车子更重，为什么续航长了，车子反倒还变轻了？

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电池组越来越先进

早期的纯电动车受限于技术，电池组能量密度非常低，因此只能使用体型巨大而且非常重的电池组，这些电池组电量不多，而且重的要命，成本还很高。根据前几天中央一套《焦点访谈》节目里透露的关键信息，早期的电池组，单单一个电池组的成本就要16万元。

而如今，电池组的技术已经有了很大的突破，宁德时代180千瓦时级别的新一代电池组已经开始量产，因此我们看到了续航530公里不加价的小鹏G3，看到了威马即将推出的530公里续航的长续航版EX5，而包括蔚来比亚迪广汽新能源在内的主流纯电动厂家们，也都已经准备，或已经推出续航在500公里以上的产品。

然而这些续航相比以前多出了几乎一倍的新一代电池组，重量只是原来的60-70%左右，而且成本大幅度下滑，现在一个500KM续航电池组的价格，相比以前下降了12万元的成本（数据来源：焦点访谈）。

因此电池组越来越轻，续航越来越长的背后，其实就是科技的进步。

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车子本身结构也在优化

早期的纯电动车大多是油改电，为了满足三电系统的布置要求，这些车一般都会加装很多底盘防护设备，这些底盘加强筋大多由钢铁制造，再加上又重又大续航差还很不安全的早期电池组，纯电动车自然就很重了。

但现在，因为大多数主流纯电动车厂商都自主研发了专用的纯电动车底盘，再加上更先进的电池组和驱动电机等部件，整车重量在大幅度下降之余，安全性也有了更高的保障。君不见在最新一期的C-NCAP纯电动车碰撞测试中，三大造车新势力全部获得高分，这从一个侧面可以反映出，电池技术和车身技术的进步，对纯电动车的减重和安全影响有多么巨大。

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后记：

总而言之，纯电动车未来的发展趋势，一定是朝着更轻，续航更长，更安全的方向走。目前同等配置的纯电动车重量，也仅仅相比燃油版车型重了200-300公斤左右。随着2020年初，更新一代的，能量密度超过200千瓦时的电池组将会投入使用，纯电动车的续航将会普及到600-700公里级，而到那个时候，纯电动车的体重和燃油车的差距，将会缩小到100公斤左右，保守估计到了2021年初，纯电动车在整车轻量化和续航里程上，都将全面超越燃油车。