近来，各个车企都在忙着去公布各自今年上半年的销量成绩。但还有一些半年销量未过千的车型，却很少有人关注，这些车型有些已经停产，有些产品力还停留在上个世纪，但有些车确实是所有人试驾完之后，都给予正面评价的好车。今天向阳花就跟大家聊聊这其中几款产品力不错，但销量有点惨的车型。

日产西玛：半年销量4辆

日产西玛是一辆产品力本身很不错的车型，尽管海外版本的西玛搭载的是一款3.5L V6发动机，而国内版本搭载的是2.5L发动机匹配CVT变速箱。这样的动力总成和老款的天籁完全相同，但从产品来说，西玛在整体操控和整车运动感方面的营造，确实比天籁好不少。许多人认为西玛卖不动的原因是因为价格太高，内在和天籁没有拉开差距。这都有一定道理，但是不能否认这是一款产品力很全面的车。

西玛之所以卖不动，一部分原因可能也是处于半停产状态。笔者走访了本地5家经销商，除了一家表示可以订车但没优惠外，其余4家仅销售均表示，该车不接受预定并且已经停产。而且销售人员一听是来问这个车的，要么表示不理解，要么直接推荐新天籁，要么就是对这个车型完全不懂。而且，所有店里都没有西玛的展车。所以，西玛之所以卖得不好，一部分原因，是经销商根本对这个车不重视，想买也不容易买得到了。

大众Cross Polo：半年销量155辆

大众Cross Polo其实算是一款跨界车型，黑色防擦包围和行李架的设计，营造出一种小旅行车的感觉，放到今天来看也不落伍。而且整车开起来的驾驶感受，相比普通版的Polo来说也好很多，低速清爽伶俐，高速上也很稳，通俗点说，就是很有大众车型之前很典型的“德味儿”。

但无奈，该车1.5L自然吸气发动机，最大110匹马力，放在当今汽车市场中已经算不上主流的水平，大众也没有将1.4T+7速双离合的动力总成给到Cross Polo。所以即使开起来驾驶感受不错，但动力一般，而且目前在售的仅有11.49万元版本。价格也偏高。

笔者也找了一圈，发现经销商店里目前已经没有展车摆出。该车目前在整个Polo家族里，也属于基本隐退的状态。大众目前主推的是Polo和Polo Plus。所以，虽然这款车在很多人的青春中都曾留下回忆，但情怀只能用来回忆，这款车事实上已经离开我们了。

雪铁龙C5：半年销量553辆

尽管雪铁龙C5上半年只卖了553辆，但它确实是一款具有性价比的好车。首先，雪铁龙C5虽然那套1.6T和1.8T涡轮增压发动机用了很长时间，而雪铁龙也没有排量更大的发动机。不过从驾驶感受来说（以1.8T为例），204匹马力带动一款只有1.6吨的车型已经很充沛，在市区行驶的时候也能给你比较澎湃的加速体验。

此外，雪铁龙C5整体的隔音滤震性的表现不输德系车，C5车内之安静，底盘和座椅的舒适度也不错，甚至让人开车犯困。在一次试驾中，笔者甚至想丢开方向盘，在座椅上好好睡一觉。我觉得相比同级车来说，隔音是这款车的一大优势。

编辑了解到，目前经销商处C5的优惠情况为，1.6T版本有大约2.3万的优惠，1.8T车型优惠2万左右。起步版本的1.6T售价大约在15万左右。这个中级车的价格，能买到一辆车长超过4.8米、1.6T+6AT、前麦佛逊后多连杆底盘的B级车，其实蛮划算的。只是目前雪铁龙的品牌处于比较低谷的阶段，所以市场上的关注度不高。不过不可否认的是，从试驾过的体验来说，C5确确实实是一辆被埋没的好车。

讴歌TLX-L：半年销量899辆

作为本田的高端品牌，讴歌的品牌力在国内并没有本田火，导致讴歌TLX-L的认知度也相当低。从大的方面来说，究其原因大概有这么几点，首先是讴歌的认知度不高，加上品牌形象这些年也没怎么用心来打造；其次日系里除了Bba和美系，日系豪华车的存在感本来就不高，能够欣赏并接受日系风格的消费者，一般都选了雷克萨斯。再者，讴歌在产品的设计上，一直以美国市场的需求为蓝本进行设计，一直没有扣准中国消费者的喜好。

回到产品本身，讴歌TLX-L的官方指导价为27.98-37.98万元，价格确实偏高，即使目前优惠5万，也难有人买账。有人认为这辆车是思铂睿的换标车型，起初我也这么认为，但开过之后却颠覆了我的想法。

首先，打开发动机舱你会发现，它在发动机舱塔顶的位置安装了平衡杆，作用是抑制车身侧倾，体现了一定的运动取向。同级别另一个有这个平衡杆的车型，是宝马3系。

机舱内搭载了拥有“i-Vtec”技术的2.4L地球梦发动机，最大马力208匹，相比现在众多2.0T发动机，这台发动机除了高转速的声音好听外，动力方面也没多大优势。在标准模式下，这台车就是一辆能让你开着舒服的B级车。

而在运动模式下，这辆车的动力响应变得非常积极，每一脚油门都能在转速表上清晰的反馈出来，而且这台偏向高转速取向的发动机能让你感受到肾上腺素飙升的快感。总结一个字就是，爽。如果不是内饰太丑，我想我应该会考虑入手一辆讴歌Tlx-L。

雪铁龙C6：半年销量931辆

雪铁龙C6卖得不好，最大的原因，当然是法系品牌整体处于低谷期。其实C6本身还是有很多卖点。

笔者认为C6的最大卖点有两个，其一是内饰。设计感和豪华氛围做的都挺到位的。比如说Nappa真皮的皮质包裹、类似于箱包样式的皮革装饰、实木装饰板等都体现了该车豪华的一面。配置方面也同样很到位，比如液晶仪表、加热和按摩，、220V电源、Usb接口等该有的都有。

其二是整车舒适性方面，如果说C5不输德系车，那么这辆C6的舒适性已经超过了帕萨特。而且为了整车的隔音静谧性，C6使用了夹层隔音玻璃、静音轮胎、和大量的隔音材料。整体舒适性较C5有了很大提升。该车除了动力差点意思外，舒适性方面基本是越级的存在。只不过，被市场埋没了。

最后说说

上述几款车的上半年销量都没有过千，究其原因，或者是被厂家主动放弃，或者是受到品牌的拖累，但其本身的产品力，在同级车中其实是比较优秀，甚至有些可以说还比较领先。被市场错杀，只能说一句可惜。

一款车能否卖好，是一个庞大复杂的系统工程。传播、营销、服务、口碑种种环节，缺一不可。任何一个环节的短板或犯错，都可能让一款车被市场所错杀。