对于不少玩家而言，他们的人生总是绕不开一辆前置后驱的车。曾经，价格相对亲民的前置后驱车型如锐志、现代酷派都获得市场的追捧。但可惜的是，如今市场上后驱车型越来越少，就连以操控闻名的新一代宝马1系两厢版都已经从后驱转为前驱，这不禁令人嘘嘘。

然而，在高端轿车的世界中，尽管近年增加了四驱系统，但前置后驱（FR）布局仍然是主流。为什么豪华轿车仍然坚持FR？为什么制造商近年来逐步减少了FR轿车阵容？我们来看看曾经参与前置后驱车辆开发的前制造商开发工程师作者眼中“FR车的优点和缺点”。

前置后驱轿车有什么好处？

加速体验更好：由于车辆轿车起步、加快或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起在加速过程中将负载移动到后轮，以便于驱动轮的牵引力，可以安装大扭矩发动机。

前驱▼

后驱▼

操控性好：车辆的一部分部件从前部移至底盘中部及后部，让整车的前后配重比达到接近50：50的完美比例，这大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性。并且后轮负责驱动，前轮就可以更专注于转向工作，因此车辆在转向时更加敏捷、操控性更好。

驾驶乐趣更刺激：对比前驱车最明显的特点，就是后驱车型可以产生后轮滑动，并且同时还能保持前轮转向，这就是车迷们喜欢的飘移，让车辆保持在失控而又可控的边缘，获得不一样的驾驶乐趣。

不过，随着汽车技术的提升，即使是FF前置前驱，它也可以在起步时通过牵引力控制系统平稳地加速。此外，以高尔夫为代表的最新款前置前驱车型也加上了新的EPS转向系统，让其拥有精准和平滑的“超精细转向感”。 

以上所说的前置后驱优点经常出现在“教科书”中，已经是老生常谈了，因此我们就不详细分解。实际上，前置后驱的优点并不是只有如上所述的几点，它的重点也是仅有FR的固有优点大多数人却并不了解。

那么FR布局的主要优点是什么？

对于前驱车而言，尽管发动机很小，但随着动力的变化它也不断地上下左右移动，同时还有滚动和俯仰，并且也会传递到车身。例如，当执行加速/减速操作时，动力系统本身会受到发动机扭矩的反应而倾斜几毫米。这种轻微的运动会对NVH（噪音，振动和粗糙度）产生不利影响，例如精细转向感和乘坐舒适性。

为了抑制这种情况，即使发动机支架被绝望地硬化，尽管可以抑制发动机相对于汽车的倾斜角度，但它却会传递更多的发动机振动，同时带来更多的噪音源，影响整车的NVH，对车内舒适性有很大影响。

或者您可能会想，“那么使用更多的隔音材料，吸声材料以及阻尼材料不就解决了吗？”但实际上这是一个错误的想法，因此如果无法解决发动机舱振动源，则不能覆盖隔音和吸音材料，制造商也无需使用额外成本。同时，NVH并不是使用隔音和吸音材料就能解决的问题，它牵涉到各种车内震动、共振等等复杂的因素，是一个庞大而复杂的汽车工程。

而前置后驱的布局就比较容易改善这些问题。因为动力系统垂直放置，发动机并不会产生滚动和俯仰，它的平衡性更好。而这种布局的优点除了让动力输出更平顺外，也能有效减少车身的震动，让NVH的控制更容易达到较出色的水准。

这点在高扭矩的发动机上更为明显，例如高功率涡轮或混合动力，或大排量发动机，例如直6、V6或V8，它们单独的动力及传动系统已经接近400千克。后驱布局才能更好的容纳这些动力系统以及充分发挥性能。

FR轿车有哪些缺点？

毫无疑问自然，FR也有缺点。因为后驱平台传动轴以及后差速器等零件数量更多，让整车变重，同时使得后座和行李箱布局变得困难，空间利用不便。

动力损耗较大：由于发起机发生的动力需求多经过传动轴这一步才干传递到驱动轮，因而关于动力的损耗必然较前驱车大，一般的运用体现是后驱车较前驱车更废油一些。

但对于采用前置后驱的豪华车型来说，以上的这些缺点并不会成为问题。因为豪华车型的价格够高，那么足够的成本足以解决动力、空间等问题，或者根本就不用考虑这些问题。

但对于一些大多数人能买得起的轿车而言，成本以及空间就成为非常严峻的问题。例如宝马1系虽然拥有很好的乐趣，但它的后排空间已经成为鸡肋，对于一款追求销量的车型而言，这无疑是致命的。

同时，也正是因为后驱平台更为复杂，后驱车型的成本也会更高，因此性价比往往没有同级前驱车型那么高。或者换句话说，同价位同级别的情况下，前驱车往往能比后驱做得更豪华。而对于大部分的消费者来说，他们要的只是舒适的代步工具，操控是什么？抱歉我并不感冒。

因此，在日益剧烈的竞争之下，在市场的主流需求之下，不少后驱车型的销量节节败退，甚至被迫停产，例如锐志、国产丰田皇冠。因为，当十多二十万已经能买到豪华中级轿车的时候，还有多少人会花二三十多万去买一辆普通品牌的合资轿车。或者你会说，那也降价不就大卖了？抱歉，追求利润是企业的立命所在，赔本的生意没有人愿意做，这也是宝马1系要换成前驱的原因之一。

不过，值得庆幸的是，对于生产FR轿车的车企来说，FR轿车具有永远不会丢弃的“情怀车”，例如奔驰，宝马，捷豹、马自达等品牌。只不过，他们大都是豪华定位。而对于挑战“传统FR”的汽车制造商和工程师而言，他们更自豪地致力于满足汽车粉丝们的期待。例如打造丰田86/斯巴鲁BRZ这些个性的前置后驱车型。只不过，有这些情怀的车企并不多，因为在销量不大的情况下，生存都难了，还管情怀？

总结：后驱车型毫无疑问乐趣非常强，但考虑论安全或者性能，很明显4WD四驱系统是最强的。而近年，在混动技术的加持下，我们看到了电动前驱+机械后驱组成的4WD四驱系统，他们在传统机械后驱的基础上，用上电动机驱动前轮组成四驱系统。有了这些新的形式，FR布局轿车的驱动方案可能会在未来几年内发生变化，这也是一件值得期待的事情。