距离南京宝马事件已经有3个多月了，这两天伴随着肇事车主的审理结果也重新回到世人眼中。其实关于肇事车主是否有精神病，我们无法过多地去判断，而只能去相信法制的公正性。

而在南京宝马案中同样被人炒的沸沸扬扬，还有日系与德系车的谁硬谁软问题。一辆接近200公里每小时的宝马，将马自达几乎撞碎，其实压根不能说明德日系的质量问题。因为2吨的宝马，时速200公里每小时，粗略计算可知当时宝马的动能大约有300万焦耳。而A级车马自达2只有1吨出头。质量的悬殊，而碰撞过程中动量守恒造成了重量小的那一方速度的急剧变化，从而引起弹性形变。

而日粉看到自己的爱车被黑，有开始在各种贴吧发各种日系撞扁德系车的图片。比如下面这辆奥迪Q3与日产皮卡的亲密接触。

从照片中看出，Q3明显受伤更大，左侧车头多处凹陷，前进气口饰板与左侧保险杠均脱落，而日产皮卡则小部分刮擦，仅有车后部受一些损伤，修复难度要大大低于奥迪。

单纯论此次日德车碰撞而言，是以日系车表现更加“胜出”。而德系车的厚重钢板理论上不应该具有更强的保护性吗？如果说日系的吸能理论优势在于在高速撞击时能够通过形变换取生命保护，那德系车厚重的钢板理应成为低速撞车时候让你少花修车银子的理由，为什么会有这种状况出现？

其实就这需要纠正一些网友的盲目了。任何碰撞都是讲究碰撞面积和角度的。随着IIHS小面积碰撞开始受重视，各大车企也开始研究起小角度的结构优化碰撞吸能。对于车身侧面，车企也是有目的地对某些片区进行高强度的加固。所以如果发生碰撞，还要看撞击面积是否处在结构设计的最佳受力区域。

所以当两个车发生碰撞之后，在一些并不对等的情况下，单纯看形变与受损程度，其实并不能就此断定谁比谁就更安全。当网上大量流传各种日德系车对撞的帖子之后，其实只要有意收集，总可以拼出一张日系完败或者德系完败的图集整合帖。关于日系与德系更安全的探讨，其实谁都没有个最终的定论。