这次在北京，我们和期待已久的极星1有了一次近距离接触，也对这台“网红”产品有了更多了解。

2017年10月，极星以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相，同时品牌旗下的首款车型极星1也正式发布。极星1作为开篇之作，给人留下最深的印象就是极星品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心元素前。

眼前的这台豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，由于全碳纤维的车身材质，赋予了设计更大的灵活性，巨大的一体式蚌式前机舱盖、低位置流畅舒展的车顶曲线以及贯穿车身侧面犀利的特征线，这些传统钢材无法展现的特征元素打造出了极星1与众不同的车身轮廓，确实给人一种极致的GT轿跑的优雅感。

得益于碳纤维增强复合材料CFRP的运用，相比传统钢结构车身有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。极星1还将碳纤维增强复合材料CFRP同样运用到了下车身的结构件中。在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。

车子发动起来，搭载2.0L机械涡轮双增压汽油发动机的极星1，配以曲轴一体式起动发电机，匹配平顺又迅猛的8AT变速箱；后桥搭载的两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来了最大600马力的综合动力和1000牛米的综合峰值扭矩。

加速迅猛是这台车给我最直观的体验， 0-100公里/小时加速时间只需不到4秒。

作为混动车型，极星1拥有容量34千瓦时的3个电池组，纯电模式下最大行驶里程约150公里。这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。前后桥动力系统不同程度的介入，对于长距离的驾驶需求可以选择“混动模式”，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。当切换至“性能模式”时，也是你真正释放极星1 全部动力与扭矩的时候，感受确实很刺激。

底盘感受也很出色，极星与殿堂级减震器品牌Öhlins进行了合作，为极星 1开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器。这个减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力，实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。同时这套减震器设有22段可调阻尼范围，你可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。

对于性能车型来说，一套好的刹车至关重要。极星1搭载了由全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径400毫米的通风打孔制动盘，可将车辆从100公里/小时至静止的刹车距离有效地控制在35米之内。

极星1也是全球极少数搭载主动式扭矩矢量分配系统的车型之一。得益于后桥独立的双电机结构，实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过制动来实现。极星1的扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道，简单来讲就是你无需过多修正方向即可轻松驾驭。

极星1将会在极星成都生产基地进行生产，全球限量年产500辆，售价为145万元，今年年底前正式交付于全球首批用户。

羡慕这批有品位的车主，把这位我梦寐以求的网红抱回了家。

很好，八达岭机场这几年的营生不错啊，跑到不跑飞机，天天跑汽车