最近，随着速腾的召回事件，汽车后悬架的话题又开始热了起来。后独立悬架与非独立悬架一直是大家争议的焦点，对于那些始终支持后独立悬架的人，大家起了个外号，叫“后独党”。而我恰好认识这么一位“后独党”，那么我们今天就来听听一位“后独党”的自白。

    独立悬架就是比非独立悬架好

    相信对这个结论，每个人都有自己的理解。稍安勿躁，我们先来认识一下独立悬架与非独立悬架。

    独立悬架，顾名思义，两边的车轮是相互独立的，最直观的就是单侧轮子抬起，另一侧不受影响。而非独立悬架则不同，两边的车轮通过中间的梁来连接，相互影响，非独立悬架也被亲切的称为“板车悬挂”。后独立悬架一般都是由杆系组成，常见的有四连杆，五连杆等。看似简单，其实非常复杂，由于运动部件很多，整个车轮的运动自由度很大，再加上衬套等弹性部件，每个杆系之间的关系非常微妙。由于运动自由度相对较大，首先在操控性方面，独立悬架可以更好的抑制过弯时的侧倾，弥补转向过度或者转向不足的趋势，使得车轮最大限度地垂直接触地面，让整个车辆更加平稳的行驶；其次在舒适性方面，对于不同的障碍物冲击车轮，独立悬架都会有较大的余量来吸收，从而尽可能少的将这个力传递到车身，配合上减震器与弹簧衬套，在舒适性方面有很大的“先天优势”。

    而反观非独立悬架，扭力梁是代表，其他非独立悬架都是扭力梁的变种。我们就以扭力梁来说，操控方面，由于过弯的时候受到侧向力的作用，单侧车轮运动会影响另一侧，无法很好的抑制侧倾，很容易出现转向过度的情况。舒适性方面更不用说，车轮受到冲击势必会传递到另一侧车轮上，从而更加轻易地就会传递到车身上，更恶劣的情况下，比如过弯的时候单侧车轮受到冲击，还会使得整个后桥都发生偏转，出现“轴转向”的现象，不利于操控的稳定性。因此，独立悬架天生就比非独立悬架好！

    非独立悬架真的“物美价廉”？

很多时候，物美价廉这个词都是非独立悬架的嫁衣。非独立悬架由于零部件相对单一，工艺也不那么复杂，成本更低，而且结构简单，不侵占后排空间。有一部分人的观点是：整车是一个平衡的系统，可以将独立悬架省的钱用在别的地方。但是这个基本不可能，首先，这个成本是要算上研发的费用，汽车发展到今天，底盘悬架的发展已经很成熟，这是一个长期积累的过程，加上平台化的作用，相同平台的车型都共用底盘，即使针对车型来做调整，也是一些诸如硬点，弹性件刚度等相对简单的调整，研发周期不可能像重新开发一款底盘那么漫长，研发费用也不会太高，平摊到每个零件上，不会有那么夸张的差距。所以整体成本价格不会像大家想的那么离谱。

    其次，每个车企都想着赚钱，利润当然是越大越好，更何况很多合资企业的造车成本还包括给外方的“专利费”，因此，不会平白无故的增加配置。说白了就是大家都是为了赚钱，这里能省下的钱就是我赚的，为什么要用在别的地方？而至于空间，我从来不觉得独立悬架的空间是短板。一款车的后排空间取决于很多方面，包括人机工程学，轴距，油箱座椅的布置等等，况且空间这个概念也没有一个评价标准，中国这么多“L”车型也没见哪个是换扭力梁来实现的。

    最后，扭力梁车型基本上无法后期调整四轮定位参数，如果车辆后期出现跑偏，异常磨胎等现象，而四轮定位发现后轮四轮定位参数超差，就不能像独立悬架那样通过调整车轮的外倾前束等参数来解决问题，恐怕只能通过更换零部件来“根治”，价格不会便宜。

    够用，是借口还是理由？

    很多人认为，城市里开开车，没什么操控性，而且平时路面也不是很差，扭力梁与独立悬架其实差不多。但是在很多情况下，这种操控性方面的优势给驾驶者更多的是驾驶车辆的信心，比如在过同样的弯道，过大的侧倾就会让驾驶者慌张，从而盲目减速刹车。而如果遇到紧急情况，一辆操控性好的车更不容易失控，驾驶员也会有更多的精力来应对。而舒适性就更不用说了，走走一般颠簸的路面就会有深刻的体验。

    也许有的人说，悬架的表现更在于调教，很多扭力梁的车型，以法系车为代表，表现也很不错。这个观点我只认同前半句。没错，很多扭力梁车型的表现确实比独立悬架的要好一些，但是这并不是扭力梁本身有多好，而是独立悬架做的不够好。如果扭力梁真的能做得比独立悬架好，那为什么508与C5要用独立悬架呢？为什么赛车都用独立悬架？为什么中高级车都用独立悬架？有时候，够用并不一定就好，因为这里够用了，另一个地方并不一定够用。

    扭力梁真的一无是处吗？

    虽然作为一名“后独党”，但是我也不得不承认扭力梁的优点，但是它的优点是要建立在价格真正有优势的情况下。举个例子，速腾，高尔夫换非独立悬架，大家意见很大，如果换了扭力梁后降价两三万，那估计没那么多人有意见了，更何况，你也没见过谁吐槽几万块的车用扭力梁悬架吧。因此，我认为，扭力梁的存在必须有真正的性价比，而一辆十几万甚至二十万的车就不应该配备扭力梁悬架。更重要的是，久而久之，我们慢慢接受了所谓的“够用”理论，整个车也就各个地方都“够用”了。这样下去，若干年后，各种先进的设计都会慢慢消失，取而代之的都是千篇一律的“够用”。