Plus 8的外观还真不是一两句能给你说清楚的，首先要先带你回到摩根产地摩尔文的早晨。准确的说，摩根不能包罗所有英国的精品车品牌成为代表，但它却是英国小镇摩尔文当地的著名品牌，甚至是当地人的骄傲。上午10点，依稀小雨，工人们打开摩根工厂厂房大门，拉下灯绳，白炽灯照亮整个车间，一排排摩根车型的车架与面板呈现在眼前，伴随着电锯锯木声开始了一天的工作。由于是全手工工厂，产量并不高，所以工作气氛并没有传统流水线那样紧张，面带笑容工作是必须的，同时当地人也会以在摩根工厂工作为荣耀。

图：虽然为最新款的Plus 8，但外观基本维持了早年间设计。

图：尾部复古感更为强烈，特别是那个半装饰的行李架，可谓是60、70年代车的代表。

图：关于材质下页告诉你。

图：三个雨刮器未免有些多吧？

图：轻量化轮毂搭配横滨Advan Neova AD08高性能街道轮胎，前轮规格为225/40 R18。不过由于这款轮胎配有热熔块，只有达到合理工作温度才会发挥出强大抓地力，广大土豪们在下雨天或是冬天驾驶一定要小心。原配制动系统也由英国本土品牌AP Racing提供。

图：注意了，正统的FR布局必须采用“前窄后宽”的轮胎搭配，那些四条轮胎一样的FR车型，更多地是依靠电子制御系统辅助和为了降低更换成本而为之，不过PLUS 8像英国人英国人一样很传统，后轮采用245/40 R18轮胎（后制动为三活塞：AP Racing的对向双活塞卡钳负责制动，另外一个负责手刹）。

刚才我们提到了锯木声，其实在摩根品牌中木头起到的作用绝不是只应用在内装中那么简单，它决定了一台Plus 8车型是否好看，以及是否轻量的作用。现在你能看到的Plus 8整体复古外观和线条主要归功于摩根的木制车身结构，例如叶子板、后尾箱门以及引擎内部一些并不需要受力的支架，全部由摩根的工匠利用整体木材切割打磨而成，这样不仅能够降低车身重量，提高推重效果，还可在一定程度上摆脱了传统钢或铝只能用大型机械生产线生产的弊端，随便想想都知道工匠对木头雕刻出来的效果要比机器切出来的效果好上百倍。但如果你硬要问我为何不用碳纤维保证轻量与强度的话，我倒是觉得尽管英国本土和中国大陆对摩根车型的定位不同，不过抛开成本原因，我更乐意相信坚持用木料做车身更符合其两者间的共通点，毕竟碳纤维这种现代高端货和复古与手工实在扯不上啥关系。

图：你现在所能看到的外壳全部由木质材料打造。

图：就连车门部分也由木质材料制造。

图：车窗是可以拆卸的，只为能够手动打开顶棚。

图：不同于路特斯，摩根Plus 8的顶棚无需再另找地方安置，只需收到座椅后面。

这里需要指出的是，虽是部分木质车身结构，但在关键受力部分并不会采用木质打造，而整体依旧是围绕在一个有些类似于半开放式的浴盆式车身构架上，来保证车架整体性以及车身重量，所以别再为一台8气缸引擎支架强度的问题担忧了，因为它根本就不是木质的。虽说木质结构能够保证复古还能降低重量，但还是有些弊端的，就是防腐蚀与配件修复问题。从海外资料库得知，Plus 8的外观木质材料表面都会进行防腐处理，部件与部件之间链接尽可能减少利用传统铁质或钢制这种容易生锈的铆钉固定，取而代之的则是整体粘合剂粘贴，降低腐蚀可能性。除了防腐处理外，Plus 8的外观部件还要经过8层手工喷漆完成，进一步保证它不会被雨水侵蚀到内部。不过毕竟是木材多用在外观部件中，如果发生碰撞修复起来可就是个难题了。

图：从官方宣传片可以看到，摩根Plus 8木质车身在出厂前会进行防腐处理。

图：整体木质外观框架，看看都包含了哪些地方。

图：车架完成后还将会经过8次手工喷漆才能完工。

和诸多豪华品牌一样，摩根提供私人个性化定制服务，只不过由于全手工打造的因素摩根配套的定制产品相对比较单一，但用料却相当奢华，小到颜色，大到极品皮质方向盘全部可以由你决定。我们拍摄的这台Plus 8为标准配置车型，说真的初入驾舱第一眼感觉似乎毫无奢华可言，因为它实在没啥配置可以炫耀，不过随着手的触摸你会发现其实有时候没有奢华配置也是一种奢华的象征。定制的红色皮革不输几十万元的高档皮夹克，木材选料也相当上等，从木纹和包浆外的处理就可以感觉得到，整体感觉只能用6个字来形容“简洁不输奢华”。

图：单看内装其实并不会让你觉得怎么样，但说实话，如果你真的摸上去，它的感觉不输劳斯莱斯。

图：很奇怪为何要将转速表放在靠近副驾驶的位置，其实如果驾驶手动变速箱车型看起来相当吃力。

图：看到这个设计你会很亲切吗？是的，它正是来自宝马，不知道老款E系列宝马这个设置爱掉漆的毛病是否改进了？

图：定速巡航按钮也来自宝马。

图：门板的手工皮质相当细腻，下车时一定要小心不要踢脏。

图：虽然整体中控台的皮质手工安装的比较唐突，但却有一种就是要你豪华的感觉，这种豪华不同于劳斯莱斯那种豪华，不拘小节。

图：这台车并不是一台手动变速箱车型，而采用了ZF 6速手自一体变速箱。

图：地滚式制动踏板让你驾驶它有一种老式赛车的感觉。

图：注意看换档提示板，和宝马完全一样，并且带有DS运动模式。

图：摩根还提供选装业务。

图：木纹仪表台也可整体定制。

看了外观如果你认为摩根Plus 8只是个拥有复古外观的花瓶儿，那你就大错特错。与许多手工精品车厂一样，摩根的整体动力单元则由第三方提供，而Plus 8采用的则是宝马代号为N62B48B的8气缸4.8L排量自然吸气式引擎，与此同时配套的也是早年宝马所配备的ZF 6速手自一体式变速箱。这款变速箱被广泛应用在X5、6系以及7系当中，并配备宝马Double VANOS/Valvetronic可变正时技术。当摩根的工程师手工将这款引擎和变速箱放入Plus 8的车架当中时，仍尽可能将引擎和变速箱安置在靠近中央的位置，以达到MFR（中前置后轮驱动），以更好提高Plus 8的配重性能，除此之外，摩根并没有对这款引擎进行再调整。最终这款引擎的输出为367匹，扭矩达到50公斤米，配合整备质量不足1,100公斤，其0-100km/h提速可达4.5秒，而极速仍然由宝马ECU限定在249km/h。

图：代号为N62B48B的宝马V8引擎成为摩根Plus 8的标准配备。

图：宝马的LOGO已用摩根铭牌所替代。

图：Double VANOS/Valvetronic控制系统予以保留了下来。

图：只不过电瓶却没有学习像宝马那样放置在车尾部以增强配重。

图：粗看下底盘发现了一个小问题，油底壳位置明显要低过护板，日后如不得不面对复杂路况这样的设计可有些让人担心啊。

图：在写文章前笔者特意查询了下英国本土对摩根Plus 8的升级展望，其实我发现针对引擎部分的升级还是很多的，只要你钱包够硬。

车价部分摩根尽可能采用铝合金材质打造，这样做的目的不仅可以充分降低车身重量，还可以提高整体悬挂以及车身的反应能力。虽然我们当天没能一睹其底盘设置，但从观看制造片我们发现，其实Plus 8车架还是比较类似于许多注重高性能品牌（如路特斯），采用的整体式冲压类似浴盆设置的整体车架系统，在之间的链接位置笔者也发现不少粘合剂粘连的痕迹，当然焊接和铆钉固定也是并不可少，尽可能降低其重量，提高车架整体性。至于悬挂方面因为毕竟本人没有驾驶不敢盲目定论，不过从现场观察以及资料查询可以发现，摩根Plus 8的悬挂结构则相当复古，与早年间的一些车型结构相同，前悬采用传统麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则采用了复合型钢板弹簧结构。

图：从宣传片中可以看到其实摩根Plus 8的车架也为铝合金材料打造，整体性很高，只不过进气口和排气管虽然隔着隔热板但为免是不是还是太近了？

图：底盘的一些链接处除了利用铆钉链接还用了粘连剂固定（红色部分）

图：虽然采用了钢板弹簧结构，但在国外仍有不少补强部件出售给该车玩家。

图：横向支撑杆就是增强该车操控的一大升级利器。

英国，全手工，产量低这样的标签注定是需要钱来买账的。从车迷的角度上看，它卖多少钱都没关系，我们希望看到的是像这种充满品牌文化的汽车品牌和车型越来越多来到身边，因为只有这样文化才能诞生，浇一浇当今国内车坛浮躁的态度。

图：目前国内诸多摩根玩家其实也都是哈雷玩家，3 Wheeler车型的V缸设计让它们爱不释手。

图：摩根展厅中的主题泰迪熊。