别误会，这不是一篇ST与GTI的对比测试文章，标题更没有抬高谁贬低谁的意思，完全是即兴感情的流露，最终解释权归个人所有。我知道在“神车党”四处遍布的当下列出这样的标题是要遭万人喷的，我也是早早做好“牺牲”准备，抱着一颗乐观的心来道出我的真实驾驶感受。第一代福克斯ST诞生于2002年，那时的GTI早已发展到第四代光景，而ST至今才短短11年的历史，在GTI面前实在不足挂齿。可就是这样一位在GTI一帆风顺的当着“钢炮领头羊”时半途杀出的“程咬金”却让GTI无所适从。这并不奇怪，福克斯ST的出世本就是瞄准了GTI来的，想当初福特延续了Escort高性能车传统，于第一代福克斯的基础上推出福克斯RS，但太接近赛车的性能与操控加上限量生产让这款性能车远离了大众。看到GTI的如火如荼，福特这才决定推出一款RS之下用以对抗GTI的性能车，这便是福克斯ST的诞生。ST以不俗的性能表现和丰富的配置成功在以GTI为首的原厂性能车市场引起了轩然大波，他与GTI也就是从那时起开始了这段无休止的恩恩怨怨。一个是原装进口250匹六速手动新生代钢炮，另一个是专注钢炮40年，国产200匹六速DSG，两车价格相当，你会怎么选？别着急，看了下面的文字再决定。

来到真正的福克斯ST面前，车未动心先动，想到心中意淫已久的驾驶着ST“称霸”街头的画面即将要实现，内心就忍不住地亢奋。平复心情后拉开车门，脚下的红色发光ST踏板跟眼前蓝黑色相间的RECARO座椅是最好的Say Hello方式。迫不及待地钻进去之后我并没有急着发动车子，福克斯全新的内饰也是吸引点之一。对比新旧福克斯，内饰上简直有着天壤之别，原本平面单调的中控台变得立体，夸张一点说新福克斯卖得好内饰有一半功劳。当我还沉浸在新福克斯的全新内饰给我带来的新鲜感里的时候，中控台最上方的涡轮压力表提醒了我这是一辆ST并非普通福克斯，抓紧发动吧。调整好座椅姿态系好安全带准备上路了。这种感觉跟我第一次驾驶GTI很相似，面对的都是自己十分中意的性能小车，激动之情难于言表，想把自己对这个级别性能车理解和热爱统统倾注在接下来的短暂的驾驶过程中，并对他们接下来的表现无限期待。按下Engine Start按钮，“隆隆”的排气声打破四周的宁静，周围顿时凝结一股紧张的气氛。排气声略显低沉，这种声音普通福克斯比不了，某种程度上GTI也比不了。在浑厚排气声浪的催促下我开始了接下来短暂的ST之旅。

图：他就停在那里，散发着无限诱惑，没有一个男人可以抵挡。

图：看到这些我想每个人都想立马跳上车试个究竟吧。

我是一个惜车之人，特别是对待新车，上路之后我并不急于蹂躏ST，而是以一种十分居家的方式去驾驶。我相信ST的车主也并不是全日制地粗暴驾驶，更多的时候还是把他当做普通福克斯来驾驶的。挂入一档慢慢抬起离合，车子稳稳起步，我按照驾校教练所教的换挡时机很快升到六档。ST的离合踏板行程比较长，脚感稍硬，正常行驶情况下的频繁换档会觉得吃力。而油门的调教则显得很灵动，轻踏便会有敏捷反应。另外制动踏板跟油门踏板的距离不是很适合跟趾动作。变速箱档位清晰，但行程偏长，所谓的吸入感我倒是没怎么体会得到，手感较硬，不过热衷于驾驶的朋友应该都会喜欢。另外变速箱齿比还是比较密的，相较其他车相同时速下有较高的转速值，这倒使得每一次降档之后的提速快了些。打孔方向盘手感还说得过去，应该说依然有很大的提升空间吧。ST的转向臂要比普通福克斯短很多，转向比也由普通福克斯的14.7降到13.7，左右到底各0.9圈（325度的样子），指向非常精准，转向灵活。这在一部量产车中是非常难得的，要知道好多高科技辅助的可变转向比的转向机构也才做到左右各一圈，ST低转向比的设计偏向赛车的快速转向，能够给驾驶者带来更直接更酣畅淋漓的驾驶感，这是ST的一个亮点。方向盘的轻重看跟谁比，跟奥迪A6比是重的，跟马自达6比又是轻的，总归整体力道还是不错的。另外换成三幅大概会更显运动吧。

刚刚准备低速巡航熟悉下新车的人机交互，屁股后面的一辆A4改装车大概是中午吃错什么东西，在后面又是喇叭又是闪灯，从旁边车道过去之后还有意无意别了我几下方向。这是无良车主发起的挑衅行为啊！你要舍得死我就舍得埋，我觉得考验ST的时候来了。断开动力，补油拉高转速并迅速返档，整台车性情大变，涡轮压力表指针急速右转，速度表指针更是节节攀升，数秒过去后，留给恶意挑衅者的就只有ST那性感的“菊花”了。（PS：测试道路空旷宽阔，荒无人烟，一般道路情况请理性驾驶）

短暂的性情驾驶来不及细细体会ST给人的驾驶乐趣，这次我换成偏激的驾驶方式去驾驶他。ST的涡轮比较敏感，介入非常早，只要你不去刻意控制，每一脚油门稍稍深踩，涡轮几乎是一直伴随着你的脚步的。激烈的起步和急加速会伴随着一定程度的抬头，不过由于传动半轴长短不一造成的扭力转向我没有太深的体会，是福特的扭力转向补偿措施起作用了？或许是我起步还不够猛？不过普通车主谁又会丢开方向盘起步，去刻意放大这个大马力前驱车的通病。最让我喜欢的是ST的中后段的加速表现，即他的扭力输出充裕且输出范围宽。不管你在什么时速什么转速下，只要档位合理，动力总是能紧跟着你的油门踏板非常及时得传递到车轮。甚至即便是高速行驶时不进行降档处理直接踩油门，动力响应速度依旧没有多少衰退，总感觉引擎舱内有着无穷的动力，怎么踩也踩不尽。有意思的是仪表盘中的行车电脑中会有换挡提示，有点赛车游戏的感觉。

250匹的小猛兽必须要有强健的体格才能出色发挥实力，底盘虽然是最常见的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，但相比普通福克斯做了很多改变。首当其冲当然是避震的升级，ST的避震弹簧的弹簧系数相比普通版福克斯提高了30%，避震机阻尼也增大不少。前后防倾杆都加粗了直径，后防倾杆更是加大了长度，固定点也移到了下摆臂末端靠近车轮那一端。后悬挂中更短的后轮倾角连杆使得后轮拥有更大负倾角，这对于大马力的ST过弯时的极限能力是有很大提升的。ST这套底盘设定给我的感受是——自信满满。直线道路上行驶时，路面的坑洼会通过235/40R18的轮胎清晰地反馈到你手中，偏硬调教的避震能够让ST在通过不平整道路时以最短的时间将轮胎压回到地面。急剧变线时，在避震和防倾杆的帮助下我很少能感觉到明显侧倾，车尾始终以一个很紧的节奏跟着车头变动。高速过弯的表现也是可圈可点，之前想象的严重推头感并没有发生，在ESC车身稳定系统的帮助下ST得以在弯道中保持很好的车身姿态。

如果仅从动力数据来看，拿高尔夫R来跟福克斯ST相比会更合理，不过福特做出福克斯ST还是瞄准的GTI。福克斯ST是一台很容易开快的车，你不需要有很强的赛车技巧，强大的动力输出，聪明的电子辅助和扎实的底盘设定可以很容易帮你完成各种目的。ST不光是一台快车，他还是一台很“乖”的车，它好似能够读懂你的每一脚油门每一个换挡动作，最终表现出来的动作一定是你心理所预期的。六速手动是卖点也可能是致命点，毕竟不是人人都是操控狂。在GTI横行的中国，福特带来这样一辆又好玩、又好看又实用的Hot Hatch，真的是诚意十足。如果我的购车预算在二十六、七万，那么ST一定是首选。

点评：真正的低调者从来都是有料有实力的选手。如今有着如此优异表现的福克斯ST来到我们身边，给小钢炮市场带来了新花样，虽然不是一台完美的车，但日后一定能够让人们对“小钢炮”的概念有一个重新的认识。

动力性能：250匹EcoBoost引擎性能卓越，表现稳定，实际中的使用对于这样一辆自重1.5吨不到的小车来说也是绰绰有余。9.5分

变速性能：六速手动变速箱带来的驾驶快感自不必多说，齿比设计密，保证了每一档位的提速响应性。唯一不足的是换挡行程偏长。9分

悬挂性能：整体性很强，给人的可操控感强烈，完全能够适应一般程度的激烈驾驶。9分

制动性能：相比普通福克斯加大的活塞直径和刹车皮尺寸，以及320mm的前轮制动碟都保证了ST的制动能力配得上阿德性能表现。9分

人机协调：SONY的中控面板乍看上去按键凌乱无从下手，熟悉一段时间过后还是很容易操作的。8分

舒适配置：同级车该有的配置ST也都有，如果RECARO座椅能够做成电动调节，或者至少副驾驶做成电动调节，相信一定会更受中国广大消费者欢迎一些。8.5分

灯光系统：氙气大灯是必须要有的，带动自动转向的头灯也很使用，夜晚穿透力很强。9分

整体造工：作为一辆进口车，用料方面勉强过关，装配工艺有待提高。7分

维修保养：保养间隔为5000Km或6个月，常规的换机油和机油滤清器的保养费用在400-500之间，完全可以接受。9分

改装潜力：ST的极限绝不仅仅如此，不管是动力输出还是车辆的操控，后续还有较大的升级空间。不过国内福特车子的改装件本来就比较少，好在ST的进入中国也带动了一大部分厂家开始着手开发ST的改装零件。9.5分

总分：87.5分