关于这台姿态风格的本田飞度，大家一定不陌生。杜健用自己别具一格的思想将这台活跃的小车演绎成截然不同的模样。一年未见，她的身上又增添了更丰富的点缀与变化，内外都经过了不小的进化，快来一起瞧瞧吧。

其实不是每台改装飞度都会被称作“超跑”这个绰号，也并不是每一台飞度都会向着“情理之中”竞技方向进发。每个人的思路不同，一台车的性格不必局限在单独领域。正是因为那些特立独行的车主与他们敢想敢做的思想，让大家能够见到这些多样化、性格别致的作品出现。

在拥有飞度之前，杜健当时的车子还没有进行过改装，由于国二排放限行的问题所以准备换车。起初在网上看的其实是二代飞度GE，机缘巧合下在4S店见到三代飞度GK后发现其实实车比图片要漂亮不少，最终选择了GK在他眼里看来也是一种缘分。

杜健的哥哥是我们的好兄弟王晶，受到哥哥的影响，用他自己的话说就是“想不接触到改装都难”，整体配色与风格也与王晶的宝贝高尔夫颇为一致。只是令人无限惋惜的是兄弟俩本说好明年一起来参加iAcro聚会，但现在只能是他开着哥哥的车来参加了… 希望大家不要忘记王晶，在我们心里他从未离开…

杜健对于爱车的思路与想法，主要围绕在“多学多看”这个点上，见的多了也就明白了什么是自己真正追求的，有了具体目标再逐步付诸行动。不过被问到为什么选择这台车特立独行的演绎姿态风格时，他则是调侃的说自己“车技不太好”，玩卡丁车都会被撞；所以玩姿态在路上可以开的慢点，让路人觉得是你的车不允许你开快。至于这个理由，信不信由你。

RS版头灯搭配GP版尾灯，纯正的日规部件为细节增色不少，这也是许多飞度车主喜爱改装的部分。

从后杠右侧饰板中一探而出的排气早已成为了杜健的一大个人元素，他本想做的是斜出造型，但中段排气位于车底右侧，因为位置问题导致效果不是很满意。最后直接决定做出了这个略显夸张的造型。

这一次最大的变化在于手工宽体翼子板。由于第一次施工时做的稍显仓促，杜健对造型与漆面不是特别满意。随着后来倾角与轮圈的数据有所变化，所以他干脆选择了重新塑形制作与细腻的油漆喷涂。又短又宽的车身带来一种“小馒头”的奇妙既视感。

轮圈数据同样变得激进了些许，原本后轮的圈边已经转移到了前轮，后轮则是定制了宽度更极端的圈边，将数据定格在10.5J/11.5J，中心盖也改为了平面造型的款式。得益于BBS RS丰富的玩法，偶尔做出一些改变带来焕然一新的视觉感受。

如今翼子板的宽度与轮圈数据搭配的更加得当。只不过早前有一次意外轮胎脱圈的经历让杜健颇为难忘，一个人在凛冽寒风中等哥们来救援，他表示那天真是挺冷的！

虽说早前定制了下摆臂和倾角束角拉杆等部件，但扭力梁后悬想要进一步调整倾角并不是件易事。随着审美的变化，他觉得之前的度数比较小，想进一步调整，但请教了很多朋友也没有什么进展。不过他总结只要坚持到底，总会找到那位神秘好心人来给你指点迷津。目前的姿态便是调整后的全新设定。

相比去年，内饰最大的变化就是KEYS RACING方向盘、RECARO SR3座椅、三联表以及C柱拉杆。外表优雅可人，但内部则是本田的一贯热血。

这对儿RECARO SR3座椅背后可真有些故事，2018年世界杯，他买了法国对阵克罗地亚 4:2比分的体彩。随着这场比赛的结束，得到的奖金也换来了如今这对儿座椅，这运气还真可以。

在这一年时间里随着杜健审美与品味的变化，爱车的细节得到了更精心的修饰点缀。这些独一无二的点子映衬出了她的别具一格的个性。国内飞度GK姿态玩家不多，祝愿杜健能够继续坚持下去，让它逐步进化成内外兼修、“最让人意想不到”的飞度GK，也祝愿他心中的K20A红头梦早日梦想成真，加油。