传统意义上的跑车就是那种两个门，又拉风又快的车子，它们车身扁平而又低矮，能够给人一种独特的震撼，它们的霸气是与生俱来的。顾名思义，跑车一定要跑得快。像牛马之流的supercar，一定不会有来自速度方面的质疑。

除了快，这些跑车还要够炫酷，要有迷住所有人的能力，如兰博基尼大牛的剪刀门，迈凯伦的蝴蝶门，法拉利的......Rosso红，总之，一定要有足够引人注目的特点。当这些车频繁地出现在各种酒吧和夜店门前，我们仿佛只把它们当做财富和身份的象征，很少有人考虑它们的性能如何。

图：兰博基尼的剪刀门。

图：迈凯伦的蝴蝶门。

但近年来跑车低廉化的趋势十分明显，以日系车为例，日本人最擅长造出那种能博人一笑的小跑车，它们的马力不大，不够帅，自然也没那么霸气，但乐趣不减。虽然动力方面甚至比一些大排量家用或商用车还弱，但毕竟它们是跑车，有自身独有的特质，与任何车种都不尽相同。当然这里指的不是那些“附加”能力，而是操控性。

现今随着钢炮的“普及”，越来越多的厂商开始关注性能车领域，有点儿百家争鸣的意思。前几年是高尔夫GTI和高尔夫R，后来随着奥迪S3、A45相继面世，钢炮车型的市场一片热火朝天，直线加速赛也越来越盛行，仿佛大家都忘记了还有操控乐趣这码事。直线加速赛没有门槛，操控乐趣的参与度会更高。还是以北京为例，目前的正规赛道已经有5条，在赛道日上畅玩已经不是什么难事（虽然目前全天的价格还是略高）。钢炮们的速度都很厉害，但在赛道里想要做出优秀的圈速并非易事，毕竟纯粹的大马力并非与圈速息息相关，这时候如果有一台跑车去攻略赛道，那简直如鱼得水。

图：这里并非说直线加速赛事的坏话，相反，这项赛事的盛行大力地推动了国内的玩车文化发展。以北方为例，如果说此前的北方房车精英赛和HISPEED大奖赛这类平民赛事让车迷们看到了希望，那么可以说Fast4ward让大家看到了曙光。无意为这些赛事做广告，但笔者也不愿在文章中刻意回避它们的名字。它们，是国内玩车文化的塑造者。

有很多朋友可能会说，很多性能车的底盘调校不输跑车——笔者只能说，这种案例极少，但也确实有那种先天“底子”特别烂的跑车，也是极少，因此咱们就不列举了。诚然，一些性能车的底盘经过改装和调校，的确可以媲美跑车，但这其中的代价并非一般人所能承受，无论是经济、时间的成本或是知识的重要性都十分巨大。如果你自己不懂，或是你找的技师才疏学浅，那就只有越调越差的份儿。避震器越硬不代表操控性越好的道理你我都懂。

说到跑车界中操控性普遍被认同的，当属保时捷（PORSCHE），没有之一。也许它旗下的跑车在操控方面并非最极致，但能击败它的不多。开过保时捷跑车的人都有类似体会：它就像一个BUG。事实上笔者并没有尝试过911或是更高等级的保时捷跑车，只开过一台卡曼，老一代的，而且只是一小段路程，但我已经充分体会到了它和普通性能车之间的区别：不得不承认钢炮的操控感受强于普通小轿车，但跟跑车完全不是一个级别。这台卡曼给我的感觉是慢慢开舒适惬意，整个底盘很有“韧性”，既不过分软也不过分硬，在小小地激烈驾驶一番时，又能提供充分的支撑力与反馈，我能时刻感觉到四个车轮的工作状态。这种感觉很奇妙，难以言喻。总之，各位记住，完全不是同一个级别就对了。

保时捷跑车的价格并非一般车友可以消费，毕竟这个品牌在中国赚足了人民币，现在最常接触到的平民跑车——丰田86也是很优秀的案例。笔者曾经长时间驾驶过两台86，一台是改装的宽体86；另一台是2017款的86。这两台车的车主在私下都与我关系甚好，因此不存在任何广告嫌疑。在试驾宽体86时，我的感触便是这台车真的很“整”，虽然没有上任何底盘拉杆，仅仅更换了台湾品牌避震器，已经有非常良好的表现。但毕竟那台车经过了改装，轮距加宽很多，避震器也经过了细心的调试，因此我并不能对86下定义。直到试驾了另外一个朋友的新款素车（连轮胎也未做更换），我感受到了它在原装状态下就已经很“整”，并且很听话，车头指哪打哪，过弯毫不拖泥带水，车尾虽然有些许的不安，但我的心中没有不安——我知道它接下来会出现什么样的动态。

也许你会说不上赛道，也不喜爱跑山，那你总要日常驾驶吧？难不成买了一台车从来不开？事实上一台操控优秀的车可以让你的日常驾驶过程充满乐趣。简单地说，你会很享受连续并线、在车流中穿插的过程，虽未见得激烈驾驶，你所到之处已然成为了你自己的游乐场。

总结：跑车在今天，已经不再是什么新鲜玩意儿了。以前不懂车的时候觉得跑车只是帅，动力强，一般的街车或是性能车通过改装也能得到相应的驾驶乐趣。但随着玩车的时间越来越长，终于明白，性能车与跑车，在底盘设定和调校方面始终有着先天的差异。就算能够通过改装来完善性能车的操控性，但想要媲美或是超过一台底盘设定优秀的跑车，很难。