对于很多男人来说，V8和后驱，几乎是两个绕不过去的坑，更是许多人的梦想。这当中，V8发动机的魅力固然更大，但距离普通人来说，它也显得非常遥远。加之国家排放政策的越发严苛，V8发动机距离成为历史也只是时间的问题。

但是，不同于V8发动机的受限，在汽车技术不断发展之下，后驱这种驱动方式却越来越容易实现。作为曾经豪华标志之一的后驱，如今在不少豪华品牌的入门级车型上就能够看到。而今天，兵哥就为大家带来5款30万级别的豪华品牌后驱入门车型。

/华晨宝马-宝马3系/

指导价：29.39-40.99万元

任何一款热门车型的换代都会引来热议，不管车型的改变多寡，总能引起人们对旧款车型的憧憬，第七代宝马

3系的到来正是如此。客观来说，新3系是进步的了，它在驾乘体验上变得更加随和，更符合大多数人的需求，长轴车型在空间上的表现更是让人满意，能在保证驾驶质感的同时进一步贴合家庭用户。在底盘结构上，新一代3系取消了后桥防倾杆，但因为车身刚性提升，因此侧倾表现依旧符合预期，而且整体的动态响应与车尾跟随性非常快，没有一丝拖泥带水的感觉。

/北京奔驰-奔驰C级

指导价：30.78-47.48万元

2019款奔驰C级换装了新的动力系统，新的动力系统排量变得更小，但是动力表现并没有明显降低。在驾驶质感上，通过切入Sport和Sport+两种驾驶模式，变速箱的换挡逻辑会随之做出改变，给予驾驶者更多的激情。奔驰C级的底盘质感依旧强，但在初段更多满足家用需求，因此在面对细小坑洼时能较好地进行过滤。而在后段，奔驰C级会表现得更为紧绷，配合上细腻的转向手感、快速的车身响应和灵活的指向性，能够营造出相当不错的驾驶运动感，并不逊色于同级操控标杆的宝马3系。

/上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L

指导价：27.38-42.88万元

凯迪拉克ATS-L虽然在车款上（2017款）不如很多同级别车型，但这也为它带来了更低的准入门槛。而且即便没有进行升级，这款2.0T的后驱车型时至今日依旧是一款“好玩”的车型。凯迪拉克ATS-L有着紧绷的油门调校与战斗气息十足的内饰氛围营造。车身对于转向的响应相当灵敏，底盘调校偏硬且紧致，能提供很好的稳定性，在高速行驶下提供更高的安全感，同时也让人忍不住想开得更快，去探究它的极限到底在哪里。可以说，凯迪拉克ATS-L就像一个偏科生，它放弃了一部分家用性，变得更为纯粹、更为运动。

/东风英菲尼迪-英菲尼迪Q50L/

指导价：26.48-38.98万元

英菲尼迪Q50L的起售价本就不高，目前还拥有不低的价格优惠，因此在准入门槛上变得更低，让更多的人可以拥有它。比起凯迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L显得不太“纯粹”，因为它身上拥有更强的电子电传转向系统，它能为驾驶者提供更高的安全性，但在路感反馈上会比较模糊，只能说有得有失。它的底盘悬架极限较高，但在激烈驾驶下的表现并不算特别好，主要因为它的换挡速度较慢，因此最大扭矩的爆发也会比较慢。总得来说，它更像是一个转进文科的理科生，有一定的理科底子，但还是更适合在道路上悠闲地驾驶。

/奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL/

指导价：28.98-38.06万元

新捷豹XEL依旧优雅且运动，对它的描述我们更多见到的还是绅士这个词，但这个绅士却并不慢条斯理，相反的是它更多的给人一种明快的感觉。无论是从动力表现亦或者驾驶质感，捷豹XEL都有着很快的响应速度，动力随传随到、指向性强且车尾灵活。但是，它的快却并非狂暴，而是如绅士一样井井有条，给人一种游刃有余的感觉，在驾驶的时候不会感觉到劳累，同时也能从它身上获得一定的驾驶乐趣。可以说，新捷豹XEL敢于挑战宝马3系，的确有其道理，而并非无的放矢。