转眼之间，第七代天籁上市已整整一年！

作为曾经的合资日系量产B级车三杰之一，现如今的天籁，9月、10月连续两个月销量不足1万，与雅阁、凯美瑞已不能同日而语。

新天籁究竟值不值得买？车前八鉴从该车的八个核心要素，为您进行客观、系统的分析和解读。

2019款天籁

一、 外观设计——运动外壳：

全新天籁抛弃了历代传承的大气、沉稳、商务的外观设计风格，采用家族V-motion2.0设计语言，倒梯形网状式进气格栅与回旋镖式LED前大灯相得益彰，双腰线延展到尾部，与鸭式尾翼呼应，并搭配悬浮式车顶。整体显得动感十足。

其次，新天籁相较于上一代天籁车身拉长33MM，而高度降低43MM，整体车身更显修长而贴地，颇有几分轿跑的神韵。

V-motion 2.0的家族前脸设计

这样的改变，俘获了年轻用户的关注，但也震惊了一批老天籁拥趸，对既有天籁的外观认知以排山倒海之势被彻底颠覆，“汝之蜜糖,彼之砒霜”，对于车型外观，向来见仁见智，全看个人喜好，此处不做过多评价。

二、 舒适性——安逸灵魂：

〇沙发：日产被戏称“沙发厂”，历代天籁以沙发软、包裹性好让人印象深刻，但也因此带来支撑性不足的问题，短途乘坐还好，长途驾乘的疲累感还是很明显。

这一代的天籁沙发，比上一代更软，且在支撑性上有所改善，座椅乘坐的安全感有一定提升。但驾驶席座椅坐垫偏短，对腿部支撑不足，这点要批评。

此外，作为一款中级车，只有座椅加热，连必备的座椅通风功能都没有，就显得有点吝啬了。后排座椅不能放倒，一定程度上制约了后备箱空间的扩展，不过这个功能实用性不强，不苛责。

沙发厂出的大沙发

〇噪音：天籁的静音效果在合资品牌中级车中的评价，一向可圈可点。新天籁通过采用双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、ASC主动声音管理系统、ATR主动式扭力栏杆系统等静音材料和技术处理，使得车辆即使以100kh/h的速度在高速上行驶，车内静音效果依然很好。

〇滤震性：在实际试驾体验中，小震动时，滤震系统有很清晰的路感反馈，对路面起伏还是很敏感，面对大的颠簸时过滤还算彻底，比起现款车型舒适程度有增无减。

三、 空间——对立统一

〇驾乘空间：新天籁轴距达到2825MM，相较于上一代整整长了50MM，得益于轴距的加长，整体驾乘空间表现较好。但因车体高度下压，后排头向上顶的比较严重，乘坐空间不足，如有身材高大的用户长期要后排乘坐的话，这个问题要仔细考虑。

〇储物空间，只能用寒酸来形容了。副驾驶前的储物格，虽然表盖面积看起来很大，但实际储物面积极小，也只能放盒纸巾进去了。前排中央扶手储物格，空间也小的有点可怜，除此以外，就剩下档位附近的几个储物槽，其他基本没有什么地方可以放东西。

寒酸的储物空间

四、 动力系统——暴力猛兽：

第七代天籁的2.0L自吸版本搭载的是全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机，最大功率达到117kW，峰值扭矩达到198N·m，比起上一代有小幅提升，传动系统匹配的是一台CVT无极变速箱。

超变擎-可变压缩比发动机

2.0T版本采用了全球首款量产可变压缩比VC-Turbo涡轮增压发动机，与英菲尼迪Q50同款。其优势简单来说，就是可实现电脑根据发动机负载、油门深度、踩油门的速度、燃油品质等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节，提高对动力和效率的压榨，理论最大热效率可以达到38%，与CVT无级变速箱搭配，实现有强度，又比较顺滑的动力输出。

2.0T最大功率186kW，峰值扭矩达370Nm，参数超现款车型的2.5L自然吸气发动机，0-100KM加速，媒体实测6.4S，这个成绩足以傲视同级，很难找到同级别比它动力性更强更快的车了！

五、 油耗——出类拔萃

工信部可以查到，天籁官方公布的综合油耗为6.6L/100km，实际驾驶中会因路况、天气、载重等有一定出入。

得益于这款可变压缩比涡轮增压发动机，使得整体油耗也有极大改进，实测2.0T车型，载重2人，不开空调的情况下，城市道路油耗6.7L/百公里，高速道路油耗5.7L/100km，表现也是相当抢眼了。

六、 中控——恶魔之吻

槽点十足的中控

稳重的对称式布局，8英寸悬浮式彩色液晶多媒体触摸屏，并保留一定的物理按键和旋钮，屏幕内置NISSAN i-CONNECT智能互联系统，对于中级车来说只能算是中规中矩。

但从实用性来看，只能说是槽点十足了，仪表、屏幕、人机交互界面肉眼看起来只能用粗糙来形容，不带车载导航功能，Carlife、Carplay统统无法使用，仅提供音乐、倒车辅助功能。

而倒车辅助功能显示模糊到看不清，屏幕背景是黑色，所处的位置容易反光，即使把亮度调到最高，也达不到想要的清晰效果。

七、 智能驾驶——上帝之手：

全新天籁搭载ProPILOT 智动控制辅助驾驶系统，令很多用户和竞争品牌未曾料到，这是同级别中唯一一款搭载L2级别智能驾驶辅助系统的车型。

超智驾-L2智能驾驶辅助系统

该系统通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，来识别道路标线，在0-144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向。

在城市或高速道路中，打开驾驶辅助系统，天籁能够自动跟随前方车辆行驶或刹停，或清晰识别车道线并平顺调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。对于需要频繁加速或者制动时行驶状态，有了这套系统，在拥堵路段或长途驾驶情况下会感觉轻松许多。

但毕竟是L2级别，自动跟车时刹停高于3秒，需要通过加速踏板或重新案件恢复系统；如前方无车，通过人行横道车道线未能持续识别时，也需要进行重新设置。因此，这套系统只是有条件的实现了部分ADAS，还有较大提升空间。

另外很遗憾的是，出于成本考虑，全系也只有顶配至尊领航版及次顶配智享领航版两款车型配备了这套ProPILOT智能辅助驾驶系统，最畅销的2.0L各版本只是普通的自适应巡航或定速巡航。

八、 价格——这是硬伤：

如今的B级车市场，高端品牌借助品牌势能不断下压，挤压合资中端品牌市场；而中端品牌以价换市，竞争加剧。其中销量最好的当数雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾，特别雅、凯依托于平台的不断更新，新车改款越来越适应年轻化用户的需求，且在价格带分布上十分均匀合理，用户几乎在所有价格区间都能找到对应的车型。

天籁价格及终端优惠情况

而天籁从2.0L直接跳到了2.0T，中间有一个很大断层。上市一年，终端价格已经有2.5万-3.5万不等的大幅优惠，2.0L的十五六万都可以买到，2.0T要花20多万才能买到，这两者之间接近10万元的较大价格差，是导致天籁2.0T整体销量占比较低（约10%）的主要原因。特别是豪华阵营的宝马3系，奥迪A4L也都是二十三四万，相较而言天籁的竞争力有限。

全新天籁从外观上进行了几乎脱胎换骨式的革新，为其年轻化战略目标画上了浓墨重彩的一笔；换代升级的发动机在操控体验及驾驶性能上也让我们惊喜连连；然而相对于外观的脱胎换骨，内饰的中规中矩过余凑合，乏善可陈，所使用的材料也有廉价感，诚意不足；2.0T版本相较于2.0L价格差距较大，吓退了一大批奔着超变擎而来的用户群；顶配版才有的智能驾驶辅助功能对于一般用户而言只能仰望，触不可及，如若能将这部分智能配置下移，将会夺取更大一部分市场。