揽胜极光从2010年7月问世后，在短短的一年半内就成为了路虎最畅销车型之一

路虎越野能力的体现与很多越野品牌不同，前后副车架和第三代MagneRide™减振器的使用都有助于缓解路面带来的颠簸和振动

15款路虎揽胜极光让精致到宛若艺术品的汽车也散发出越野力量，这一概念也被路虎运用得恰到好处。

极光是路虎家族第一款用上小排量涡轮增压汽油发动机的车型

MagneRide™减振器可以保证在应对日常复杂路面的过程中，过滤到很多不必要的晃动，让整个车辆驾驶过程感觉起来更加轻松

我不相信极光的车主会开着它去越野，同时我也相信极光的越野能力

极光的最小离地间隙是212mm，接近角和离去角分别是25°和33°（耀致型），最大涉水深度是500mm

功不可没的还有四驱系统，由haldex提供的四驱系统也变的勤奋了很多，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活

揽胜极光地形反馈系统带有General Driving一般驾驶 (On-Road或轻度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥泞模式与Sand沙地模式

在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬挂系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地

似乎路虎总在不断提醒着世人，任何一台路虎车，从诞生的那一刻起就肩负了越野的使命

而这恰恰也是为它长久以来的众多拥簇者所看重的本质