在通过官方渠道正式进入中国市场两年多以来，阿尔法·罗密欧Giulia一直是那些热衷于运动风格的驾驶者们的心头好。但毫不客气地讲，产品的销量远未达到厂家和品牌拥趸们的预期。除了在惹人心醉的驾驶乐趣上满足个性群体的差异化需求，阿尔法·罗密欧也需要在车辆的功能及配置表现方面与市场主流的产品看齐，所以我们迎来了2020款Giulia和与之采用相同底盘打造的Stelvio。

作为年度款车型，2020款阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio并没有在设计上展现出与旧款之间的差异。但如果你有幸成为2020款Giulia或是Stelvio的车主，那你则有机会通过竞速绿、电光蓝或是皓月白的全新车身漆色，来显示自己的新款身份。并且除了新增的车身颜色外，全新的豪华运动版和两款车型各限量109台的赛道限量版也提供了更多车型的选择，而旧款Black Package黑标限量版所带来的装饰效果，则可通过专为2020款车型提供的黑色选装包继续实现。

2020款Giulia

2020款Stelvio 带黑色选装包

相比于守常不变但依然令人百看不厌的外观，2020款Giulia和Stelvio在车辆内部的升级同样大多被隐于无形。但采用全新UI设计（卡片式操作界面）的8.8英寸触控式中控大屏所带来的变化仍然肉眼可辨，并且智能化内置应用的升级，也让消费者期待已久的车载Wi-Fi热点、远程控制、OTA软件升级、Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能成为了现实。

此外，通过带有7英寸液晶显示屏的仪表盘，2020款新车在主动安全系统方面的升级也可一目了然。新的ADAS系统所搭载的7大主动安全配置，包括了交通标志识别、主动盲点监测、驾驶员注意力警示、交通拥堵辅助、高速公路驾驶辅助、智能车速控制、车道保持辅助系统，在实际的功能效果上已经可以等效于L2级别的驾驶辅助。

由于试驾体验为随机原则，在2020款Giulia和Stelvio之间，我有幸坐进了心仪已久的Giulia的驾驶席。在我看来，尚未步入中年的年轻消费者都该拥有一台具有运动感的轿车作为自己的出行工具。而阿尔法·罗密欧的Guilia恰好是数量稀少但却符合标准的选择之一。

尽管2020款车型的车身稳定系统依旧无法关闭，但是在赛道上驾驶一台Giulia仍是一件令人享受的事情。280马力的2.0升涡轮增压发动机可以在2250-5000转的转速区间内发挥出400牛·米的峰值扭矩。必须强调的是，丰沛的动力仍然是激情四溢的基础。

而且当你亲身体验之后就会发现，并不是只有宝马才能让采埃孚的8AT变速器展现出如此出色的工作状态，阿尔法·罗密欧同样做到了让发动机与变速器的匹配如情侣般默契。特别是在赛道上，整台车的动力输出完全可以用行云流水来形容。

但对于已经被宝马宠坏的我而言，阿尔法·罗密欧的转向手感还是显得有些轻飘，尽管此时此刻，它的“d/n/a”（驾驶模式）已经被我设置在运动（d）模式下。但在激烈驾驶过程中，它的方向盘指向性依旧足够精准，且路感回馈也十分清晰。我得承认，只用了不超过五个弯角，就已经对Giulia的转向萌生了好感。

当然，作为为数不多的基于高性能版本（四叶草版）逆向研发而来的民用轿车，Giulia的底盘同样是为赛道而生的，轻铝材质打造的底盘悬架和超级跑车才有的碳纤维传动轴依旧是标准配置。双叉臂前悬架得以让前轮与地面始终保持垂直，最大限度的满足了前轮所需要的抓地力。同时精心调校的多连杆式后独立悬架也使车尾的循迹性表现得非常可控。在高速过弯时，有力的侧向支撑，似乎是在提醒我，目前的车速还远未达到它底盘的极限。

当宝马3系已经逐渐走向均衡甚至是舒适，我很欣慰还有Giulia这样一台运动型轿车可以让我们在满足代步出行的基本需求之余，依然记得什么叫做驾驶的乐趣。